Vehicule militare ale celui de-al doilea război mondial. Vehiculele secrete de luptă ale lui Hitler ale tancului super-greu german Maus din cel de-al doilea război mondial

Pentru operațiunile de luptă, inginerii lui Hitler au dezvoltat în secret modele impresionante de vehicule militare, întruchipând în ele cele mai avansate realizări tehnologice ale vremii.

Bomber Horten Ho 229

Bombardierul Horten Ho 229 cu „aripa zburătoare”, care a fost numit „arma secretă a lui Hitler”, era capabil să transporte 1.000 de kilograme de arme cu o viteză de 1.000 de kilometri pe oră. Raza sa de luptă era de până la 1000 de kilometri.

Echipat cu două motoare turborreactor, două tunuri și rachete R4M, Horten Ho 229 a fost primul avion stealth din lume. Primul său zbor a avut loc în 1944.

Horten Ho 229 peste Göttingen, Germania.

Pentru producția de avioane, șeful Luftwaffe, Hermann Göring, a alocat o jumătate de milion de Reichsmarks fraților Reimar și Walter Horten. Și deși naziștii nu au putut să producă în serie Horten Ho 229 din cauza unor probleme tehnice, ei i-au inspirat pe inginerii americani să creeze bombardierul strategic Northrop B-2 Spirit.

Bombă radiocontrolată Fritz-X

Considerat strămoșul tuturor bombelor ghidate, Fritz-X, cu o greutate de 1.362 de kilograme, era echipat cu un receptor radio și o coadă orientabilă capabilă să-l aducă către ținta sa.

Fritz-X putea fi aruncat de la o înălțime de 6 km, inaccesibil pentru tunurile antiaeriene din acea vreme și să pătrundă în armura de 70 de centimetri grosime.

La mai puțin de o lună de la dezvoltarea lui Fritz-X, în septembrie 1943, naziștii au scufundat cu acesta vasul de luptă italian Roma în largul coastei Sardiniei. Cu toate acestea, utilizarea în luptă a lui Fritz-X a fost limitată datorită faptului că doar câteva avioane Luftwaffe erau capabile să transporte aceste bombe.

Mina autopropulsată Goliath

Mina cu șenile autopropulsată „Goliath” era controlată cu ajutorul unui joystick și putea livra 75-100 de kilograme la destinație explozivi. A fost conceput pentru a distruge tancuri, formațiuni dense de infanterie și pentru a distruge clădiri.

Inițial, Goliați foloseau motoare electrice, care ulterior au fost înlocuite cu cele pe benzină din cauza costului ridicat.

În total, peste 7.000 de Goliați au fost construiți de naziști, deschizând calea pentru armele radiocontrolate.

Distrugerea unui tanc cu Goliat

Luptător-interceptor de rachete Messerschmitt Me 163 Komet

Până la sfârșitul anilor 1930, germanii dezvoltaseră Messerschmitt Me 163 Komet, un avion de luptă-interceptor propulsat de rachete care atingea viteze de 960 de kilometri pe oră.

În total, naziștii au construit peste 300 dintre aceste avioane, echipate cu două tunuri de 30 mm.

Messerschmitt Me 163 Komet luptă cu un bombardier B-17 aliat

Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial și deja în anii săi în Marea Britanie, au fost create un număr mare de diferite vehicule blindate cu roți. Cu toate acestea, au fost produse în serii foarte mari. Deci doar Humber a prezentat trei variante de vehicule blindate pe roți, toate fiind produse în serie. Acestea au fost mașina blindată ușoară de recunoaștere Humber Light Reconnaissance Car (produs aproximativ 3600 de vehicule), mașina blindată de recunoaștere Humber Scout Car (produs aproximativ 4300 de vehicule) și mașina blindată medie Humber Armored Car, care, conform clasificării britanice, era un rezervor ușor cu roți (produs peste 3600 de vehicule) .

Humber este o marcă de mașini britanică destul de veche. Compania a fost fondată de Thomas Humber, care i-a dat numele, încă din 1868 și s-a specializat inițial în producția de biciclete. În 1898, a început să producă mașini, iar în 1931 a fost cumpărată de grupul de firme Rootes al fraților Roots. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania s-a specializat în producția de vehicule blindate și vehicule pentru transportul personalului militar și mărfurilor.

Mașină de recunoaștere ușoară Humber

În anii de război, în gama de modele de vehicule blindate sub marca Humber, a existat un loc pentru două vehicule blindate de recunoaștere. În 1940, inginerii companiei au implementat un proiect de transformare a unei mașini de pasageri Humber Super Snipe în serie într-o mașină blindată cu instalarea de arme și blindaje adecvate. Vehiculul de luptă creat a primit un corp destul de avansat din punct de vedere tehnologic și ușor de fabricat, ale cărui foi erau amplasate la unghiuri mici de înclinare. Grosimea rezervei nu a depășit 12 mm, totuși, unghiurile mici au crescut în continuare securitatea mașinii și rezistența acesteia la gloanțe de calibru mic. Inițial, blindatul nu avea nici măcar acoperiș, din acest motiv, armele reprezentate de mitraliera Bren și pușca antitanc Boys au fost amplasate direct în placa frontală a carenei. În plus, pe mașină a fost instalat și un lansator de grenade de fum. Conform clasificării britanice, mașina blindată a fost numită vehicul ușor de recunoaștere - Humber Light Reconnaissance Car.

Prima modificare în serie a mașinii blindate, care a primit denumirea Humber Light Reconnaissance Car Mk.I, a diferit ușor de prototip, dar acoperișul apăruse deja pe versiunea care urma să fie lansată în curând a Mk.II. În plus, o turelă mică a fost amplasată direct deasupra compartimentului de luptă, în care a fost transferată o mitralieră de 7,7 mm. În același timp, grosimea armurii a fost redusă la 10 mm, deoarece greutatea totală de luptă a vehiculului era deja de aproape trei tone.

Deja în 1941, mașina blindată a fost din nou modernizată. Pentru a rezista greutății care a crescut după modificările anterioare și, în același timp, a îmbunătăți performanța de conducere a vehiculului de luptă, șasiul mașinii blindate a fost modificat semnificativ, devenind tracțiune integrală (dispunerea roților 4x4). În caz contrar, mașina blindată, care a primit denumirea Humber Light Reconnaissance Car Mk.III, corespundea modelului anterior al vehiculului de luptă.

A patra modificare a vehiculului de luptă, denumită Humber Light Reconnaissance Car Mk.IIIA, a apărut abia în 1943. S-a remarcat printr-o formă de carenă ușor modificată, prezența unui al doilea post de radio și sloturi suplimentare de vizionare situate în partea frontală a carenei. Puțin mai târziu, a fost lansată cea mai recentă versiune a mașinii blindate Humber Light Reconnaissance Car Mk.IV, care diferă de versiunea anterioară doar prin îmbunătățiri „cosmetice”, care nu au afectat în niciun fel performanța.

O mașină blindată destul de simplă, construită pe baza unui model comercial și echipată cu un motor standard pe benzină, a fost produsă în Marea Britanie timp de patru ani, între 1940 și 1943, timp în care au fost aproximativ 3600 de vehicule blindate Humber Light Reconnaissance Car cu toate modificările. asamblate in tara. Aceste vehicule blindate au fost utilizate pe scară largă în luptele din Africa de Nord, unde, în special, au fost folosite ca parte a regimentului 56 de recunoaștere al diviziei 78 de infanterie. Din septembrie 1943, au putut fi găsite ca parte a trupelor britanice care au debarcat în Italia, iar în vara anului următor, aceste vehicule blindate cu roți au luat parte la luptele din Franța. Pe lângă unitățile armatei, aceste vehicule de luptă au fost utilizate pe scară largă în unitățile de recunoaștere la sol ale Royal Air Force (RAF).

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, vehiculele blindate ușoare de recunoaștere Humber Light Reconnaissance Car au rămas în serviciu numai cu unități britanice în India și Orientul îndepărtat unde în acei ani s-a desfăşurat libertate de mișcareîmpotriva colonialiştilor. Data exacta Dezafectarea lor completă din serviciu este necunoscută, dar, se pare, acest lucru s-a întâmplat la începutul anilor 50 ai secolului XX.

Caracteristicile de performanță ale Humber Light Reconnaissance Car:
Dimensiuni totale: lungime - 4370 mm, latime - 1880 mm, inaltime - 2160 mm, garda la sol - 230 mm.
Greutate de luptă - aproximativ 3 tone (Mk III).
Rezervare - până la 12 mm (fruntea carenei).


Rezerva de putere - 180 km (pe autostrada).
Armament - mitraliera Bren de 7,7 mm, pușcă antitanc Boys de 13,97 mm și lansator de grenade fumigene de 50,8 mm.

Formula roților - 4x4.
Echipaj - 3 persoane.

Humber Scout Car

O altă mașină blindată de recunoaștere a armatei britanice a fost Humber Scout Car. În ciuda faptului că în 1939, mașina blindată Daimler Dingo a fost adoptată ca principal vehicul de recunoaștere, nevoia de noi vehicule blindate a fost atât de mare încât, în toamna acelui an, armata britanică a emis un nou ordin pentru crearea unui vehicul similar. vehicul de lupta.. Dar în legătură cu declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial, principalele eforturi ale industriei britanice s-au concentrat pe producția de produse în masă și deja stăpânite, mai ales că armata britanică a suferit o înfrângere majoră în Franța, pierzând aproape toate echipamentele militare. Drept urmare, compania Rootes Group Humber din Coventry a început crearea unei noi mașini blindate de recunoaștere abia în 1942. La crearea unui prototip, inginerii companiei au ținut cont de experiența de luptă a utilizării vehiculelor blindate Dingo, care s-au dovedit destul de bune în luptele din 1940-1942, și au luat în considerare și experiența creării de vehicule blindate Humber mai grele.

În ceea ce privește dimensiunile sale, noua mașină blindată Humber a gravitat către Daimler-ul deja produs, dar s-a diferențiat prin aspectul său cu un motor frontal. Caroseria noului vehicul blindat, denumit Humber Scout Car, a fost asamblată din plăci de blindaj cu o grosime de 9 până la 14 mm. Grosimea mică a armurii a fost parțial compensată de unghiurile raționale ale plăcilor de blindaj din față și de-a lungul părților laterale ale carenei. Acest lucru a dat mașinii blindate o anumită similitudine cu mașina blindată germană Sd.Kfz.222.

La crearea unui vehicul blindat, designerii au folosit șasiul vehiculului Humber 4x4 cu tracțiune integrală, au fost folosite anvelope de 9,25x16 inci. Roțile din față aveau suspensie transversală, roțile din spate erau suspendate pe arcuri lamelare semieliptice. Transmisia mașinii blindate a constat dintr-o cutie de transfer cu două trepte, o punte față comutabilă, un ambreiaj cu o singură placă, o cutie de viteze cu patru trepte și frâne hidraulice.

Inima mașinii Humber Scout a fost un motor standard de 4088 cmc cu carburator cu 6 cilindri, răcit cu lichid, care a dezvoltat o putere maximă de 87 CP. la 3300 rpm. Același motor a fost instalat și pe mașina blindată Humber Light Reconnaissance Car. Puterea motorului a fost suficientă pentru a accelera o mașină blindată cântărind puțin peste două tone până la o viteză de 100 km/h atunci când conduceți pe drumuri asfaltate, ceea ce era o cifră foarte decentă pentru acei ani.

Armamentul mașinii blindate era exclusiv mitralieră și consta dintr-una sau două mitraliere Bren de 7,7 mm cu reviste cu discuri de 100 de rotunde. Unul dintre ele a fost montat pe acoperișul compartimentului de luptă pe un știft special. Șoferul monitoriza zona înconjurătoare prin două trape situate în partea din față a carenei. Trapele aveau o placă de blindaj, în plus, puteau fi acoperite cu capace de blindaj. Laturile carenei aveau, de asemenea, mici trape de inspecție, care erau acoperite cu capace blindate. Toate mașinile aveau un set wireless nr. 19. Echipajul complet al mașinii blindate de recunoaștere Humber Scout Car era format din două persoane, dar, dacă este necesar, putea fi extins la trei persoane.

Prima modificare în serie a unei mașini blindate de recunoaștere sub denumirea Humber Scout Car Mk.I a fost pusă în funcțiune în 1942, după care aproximativ 2.600 de exemplare ale acestui vehicul de luptă au fost asamblate timp de aproape doi ani. A doua modificare a Humber Scout Car Mk.II practic nu a avut diferențe externe, modificările au vizat doar transmisia și motorul, în această versiune au fost produse aproximativ 1700 de vehicule blindate. Deoarece până la apariția acestor vehicule blindate, luptele din Africa de Nord aproape se terminaseră, au fost trimise mai întâi în sudul Italiei, apoi în Franța și Belgia, unde au luat parte activ la luptele cu germanii. Ei au făcut parte din cel de-al 11-lea britanic divizie de rezervoare, și au fost, de asemenea, în serviciu cu Corpul 2 polonez, care a luptat în Italia, Cehoslovacia brigada de tancuriși escadronul blindat belgian.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, un număr semnificativ de vehicule blindate Humber Scout Car au continuat să servească în armata britanică, în timp ce unele dintre vehiculele blindate au fost transferate armatelor Olandei, Danemarcei, Franței, Cehoslovaciei, Italiei și Norvegiei. Au fost înlocuite în mod activ cu echipamente noi până în 1949-1950, ca urmare, doar vehiculele blindate alocate jandarmeriei belgiene au fost în serviciu până în 1958.

Caracteristicile de performanță ale mașinii Humber Scout:
Dimensiuni totale: lungime - 3840 mm, latime - 1890 mm, inaltime - 2110 mm, garda la sol - 240 mm.
Greutate de luptă - 2,3 tone.
Rezervare - până la 14 mm (fruntea carenei).
Centrala este un motor Humber cu 6 cilindri, 87 CP, carburat.
Viteza maximă - până la 100 km/h (pe autostradă).

Armament - una sau două mitraliere Bren de 7,7 mm.
Formula roților - 4x4.
Echipaj - 2 persoane.

Mașina blindată Humber

La sfârșitul anului 1939, Roots a proiectat o nouă mașină blindată cu roți, care ar putea fi clasificată ca vehicul blindat de clasă medie, mașina a primit denumirea oficială Humber Armoured Car. Bazat pe tractorul de artilerie Karrier KT4, care a fost folosit cu succes în posesiunile coloniale ale Marii Britanii (de exemplu, India) și a avut excelent performanța de conducere, a reușit să creeze o mașină blindată destul de bună. Șasiul noului vehicul de luptă era cu tracțiune integrală și avea o formulă de roți 4x4, anvelope de 10,5x20 inci și suspensie pe arcuri lamelare semieliptice. Transmisia mașinii blindate a constat dintr-o cutie de viteze cu patru trepte, cutie de transfer cu două trepte, ambreiaj cu frecare uscată și frâne hidraulice. Centrala electrică era un motor Rootes cu 6 cilindri cu carburator răcit cu lichid, care dezvolta o putere maximă de 90 CP. la 3200 rpm.

Caroseria noului vehicul blindat cu unele modificări a fost folosită de la modelul Guy Armored Car. Guy Armoured Car a fost o mașină blindată medie britanică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, desemnată la nivel național drept Tanc ușor (cu roți) Mark I. Acest vehicul de luptă a fost creat de inginerii Guy Motors încă din 1938, pe baza tractorului de artilerie Guy Quad-Ant, devenind prima mașină blindată britanică cu tracțiune integrală. Având în vedere numeroasele obligații contractuale pentru producția de tractoare și camioane de artilerie față de guvernul britanic, Guy Motors nu a putut produce nici vehicule blindate (în cantități suficiente), astfel încât producția acestora a fost transferată către corporația industrială Rootes, care producea până la 60% dintre toate vehiculele blindate britanice cu roți sub marca lor Humber. În același timp, Guy Motors a continuat să producă carcase sudate pentru vehicule blindate.

Humber Armored Car Mk.I

Caroseria vehiculului blindat Humber Armored Car avea un design sudat cu nituri și a fost asamblată din plăci de blindaj cu o grosime de 9 până la 15 mm, în timp ce plăcile de blindaj superioare au fost amplasate la unghiuri de înclinare raționale, ceea ce a sporit securitatea vehiculului. . O trăsătură distinctivă a mașinii blindate a fost o caroserie relativ înaltă, care ar putea fi atribuită dezavantajelor. Grosimea armurii frontale a carenei a ajuns la 15 mm, grosimea armurii frontale a turelei a ajuns la 20 mm. În fața caroseriei mașinii blindate se afla un compartiment de comandă cu scaun șofer, în partea din mijloc - un compartiment de luptă pentru două persoane, în partea din spate - un compartiment motor.

Armamentul mașinii blindate a fost amplasat într-o turelă sudată, care a fost, de asemenea, împrumutată parțial de la mașina blindată Guy. Include o montură dublă cu mitraliere Besa de 15 mm și 7,92 mm. Un lansator de grenade de fum cu două țevi a fost, de asemenea, amplasat pe foaia frontală a carenei. Ca armament auxiliar, pe mașina blindată ar putea fi instalată o altă mitralieră Bren de 7,7 mm ca tun antiaerian. În același timp, cea mai masivă modificare a mașinii blindate Humber Armored Car Mk.IV avea arme mai puternice, pe care mitraliera de 15 mm a fost înlocuită cu tunul american M6 de 37 mm.

Mașina blindată Humber Mk.II

În general, trebuie recunoscut că vehiculele blindate britanice cu roți din perioada celui de-al Doilea Război Mondial au fost destul de reușite și superioare din punct de vedere tehnic față de vehiculele din multe țări. Humber Armored Car nu a făcut excepție. Destul de bine înarmată și bine blindată, această mașină blindată medie avea o capacitate excelentă de cross-country, iar pe drumurile asfaltate se putea deplasa cu viteze de până la 80 km/h. Toate modificările ulterioare ale acestui Humber au păstrat motorul și șasiul pe benzină de 90 de cai putere, corpul, turela și armamentul au fost în principal schimbate. Vehiculul de luptă a fost reprezentat de următoarele modificări:

Humber Armored Car Mk.I - turelă și carenă sudate, similare ca formă cu corpul și turela mașinii blindate Guy Mk.IA. Șoferul a fost amplasat în fața carenei într-o timonerie blindată cu fante de vizualizare. Au fost produse aproximativ 300 de vehicule blindate.

Humber Armored Car Mk.I AA - o versiune antiaeriană a unei mașini blindate medii cu o turelă instalată dintr-un tun autopropulsat antiaerian cu experiență bazat pe tancul Mk VIB, armamentul acestui vehicul a constat din 4x7,92- mm mitraliere Besa.

Humber Armored Car Mk.II - modificarea a primit o formă îmbunătățită a carenei și o mitralieră antiaeriană Bgen de 7,7 mm. Greutatea de luptă a crescut la 7,1 tone, au fost produse un total de 440 de vehicule blindate.

Humber Armored Car Mk.II OR (Observation Post) - o mașină blindată pentru observatorii de artilerie. Înarmat cu două mitraliere Besa de 7,92 mm.

Humber Armored Car Mk.III - Un vehicul blindat Mk.II modificat cu o nouă turelă pentru trei oameni. Echipajul a crescut de la trei la patru persoane.

Humber Armored Car Mk.IV este o mașină blindată Mk.III modificată, care a primit un tun american M6 de 37 mm, coaxial cu o mitralieră Besa de 7,92 mm. Greutatea de luptă a crescut la 7,25 tone În total, au fost produse aproximativ 2000 de vehicule blindate de acest tip.

Mașina blindată Humber Mk.IV

Mașini blindate Humber Armoured Car nu a avut timp să lupte în Franța în primăvara și vara anului 1940, așa că debutul lor în luptă a avut loc în a doua jumătate a anului 1941, când au fost folosite pentru prima dată de britanici în luptele din Africa de Nord. Prima unitate de luptă care a primit aceste vehicule blindate medii a fost al 11-lea husari staționați în Egipt. Aceste vehicule blindate au fost folosite activ de britanici, din 1941 până la sfârșitul războiului, fiind folosite în toate teatrele de operațiuni. În circumstanțe favorabile (de exemplu, când trăgeau din ambuscade), ar putea face față efectiv vehiculelor blindate inamice. Adevărat, atunci când se întâlneau cu tancurile germane într-un câmp deschis, aveau șanse foarte mici de supraviețuire.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, vehiculele blindate Humber au fost în scurt timp retrase din serviciul armata britanică, ca vehicule de luptă învechite. Cu toate acestea, serviciul lor a continuat în armatele altor state. Marea Britanie a livrat aceste vehicule blindate în Birmania, Portugalia, Mexic, Ceylon și Cipru. În armatele unora dintre aceste țări, acestea au fost folosite destul de activ până la începutul anilor 1960.

Caracteristicile de performanță ale mașinii blindate Humber:
Dimensiuni totale: lungime - 4575 mm, latime - 2190 mm, inaltime - 2390 mm, garda la sol - 310 mm.
Greutate de luptă - 6,85 tone.
Rezervare - până la 15 mm (fruntea carenei)
Centrala electrică este un motor Rootes cu carburator răcit cu lichid, cu 6 cilindri, cu o putere de 90 CP.
Viteza maximă - 80 km/h (pe autostradă).
Rezervă de putere - 320 km (pe autostradă).
Armament - mitraliera Besa de 15 mm și 7,92 mm (modificări Mk I-III), la modificările Mk IV - tun M6 de 37 mm și mitraliera Besa de 7,92 mm.
Muniție (pentru Mk IV) - 71 de obuze și 2475 de cartușe de mitralieră.
Formula roților - 4x4.
Echipaj - 3-4 persoane.

Surse de informare:
http://www.aviarmor.net
http://arsenal-info.ru/b/book/3074485325/4
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/194-hamber-4
Materiale din surse deschise

Aceste fotografii colorate arată vehicule de luptă din cel de-al Doilea Război Mondial ca niciodată până acum. Tancurile care au luptat în deșertul Africii de Nord, printre orașele europene și în junglele Asiei, păreau să prindă viață în imagini. Inginerul britanic de proiectare Paul Reynolds a dat fotografiilor culoare, iar acum chiar se pare că au fost făcute destul de recent...

M4 „Sherman” al armatei britanice în timpul operațiunii din Normandia, 1944
M4 „Sherman” - principalul tanc mediu american din perioada celui de-al Doilea Război Mondial, a fost furnizat în cantități mari aliaților (în primul rând Marii Britanii și URSS) în cadrul programului Lend-Lease.

Fieldmarshal Bernard Montgomery în fața vehiculului său de comandă - tancul M3 „Lee”, supranumit „Monty”, 27 ianuarie 1943, lângă Tripoli
M3 "Lee" - tanc mediu american al celui de-al Doilea Război Mondial. A fost numit după comandantul militar al perioadei război civilîn SUA – generalul R. E. Lee. Un model modificat cu o nouă turelă și un sistem de comunicații radio îmbunătățit a primit numele verbal M3 „Grant”, în onoarea unui alt general - W. S. Grant.

Armata anglo-indiană pe un tanc Sherman, Brigada 255 de tancuri indiene, Birmania, 29 martie 1945
În februarie 1945, a început ofensiva Armatei a 14-a britanice în Birmania, li s-au opus armatele 15 și 28 japoneze, precum și părți ale Armatei Naționale Indiene. Trupele japoneze au fost eliminate până în iulie 1945, armata națională indiană s-a predat în mai.

Exersați aterizarea unui batalion de tunuri autopropulsate antitanc M10 și a mai multor companii de infanterie pe plajele de nisip din Slapton Sands, Marea Britanie
În centrul cadrului se află un distrugător de tancuri american M10 poreclit „Bessie”.

M36 în timpul operațiunii Ardennes
M36 – Artilerie autopropulsată SUA din Al Doilea Război Mondial, clasa distrugătoare de tancuri.

„Sherman” cu un echipaj în râul Biferno, Italia, octombrie 1943
Înfrângerea și retragerea Italiei din război a început în 1943 și s-a încheiat în mai 1945. Pierderi totale forțele aliate(inclusiv răniții și dispăruți) în campanie s-au ridicat la aproximativ 320.000 de persoane. Nicio altă campanie din Europa de Vest nu i-a costat pe beligeranți mai mult decât campania italiană în ceea ce privește victimele.

Unități ale Regimentului blindat Staffordshire Yeomen din Shermans, 18 iulie 1944, Normandia

Sherman britanic lângă Catania, Sicilia, 4 august 1943
Operațiunea siciliană a fost începutul campaniei aliate italiene. Operațiunea a început în noaptea de 9 spre 10 iulie și s-a încheiat pe 17 august 1943.

Transportor blindat M3 al Diviziei 35 Infanterie și Panzer IV (stânga) în timpul operațiunii Ardennes, 1945
"Panzerkampfwagen IV" - un tanc mediu al forțelor blindate ale Wehrmacht-ului în timpul celui de-al doilea război mondial. Cel mai masiv tanc al Wehrmacht-ului: au fost produse 8686 de vehicule.

M10 în bătălia de la Saint-Lô, iunie 1944
Suportul de artilerie autopropulsat antitan M10 a fost bazat pe șasiul tancului mediu M4A2 (modificare M10A1 - pe șasiul M4A3) cu o turelă specială deschisă deasupra, unde a fost instalat un tun M3 de 3 inchi (76,2 mm). .

Tancul „Matilda II” al Regimentului 7 Regal Tancuri, 19 decembrie 1940.
Tancul de infanterie Mk.II "Matilda II" este un tanc de infanterie medie al armatei britanice. A fost folosit în mod activ și cu succes de armata britanică în timpul luptei din Africa și a fost, de asemenea, furnizat în cantități semnificative URSS și Australiei.

„Tiger” din batalionul 101 de tancuri grele SS, Franța, primăvara anului 1944
Tigerul este un tanc greu german dezvoltat în 1942. Calibrul principal al lui Tiger este tunul KwK 36 de 8,8 cm.

M4 Sherman eșuat în apa Okinawa
Bătălia sângeroasă pentru Okinawa a durat 82 de zile. Japonezii au pierdut peste 100.000 de soldați, peste 12.000 de soldați aliați (în mare parte SUA) au fost uciși și peste 38.000 au fost răniți.

Sherman britanic în Fries, Italia

M10 al trupelor aliate în Rohrviller distrus, Franța, februarie 1945

Soldații care curăță „Tigrul”

Greu tanc sovietic IS-2 capturat de Panzerwaffe

Montura de artilerie autopropulsată M7 (poreclit „Preot” - „Preot”) al batalionului al 14-lea de artilerie autopropulsată de câmp al diviziei a 2-a blindate de lângă Paris

Tanc mediu american M26 "Pershing"
Din februarie 1945, tancurile Pershing au luat parte la cel de-al doilea război mondial, în 1950-1951 au participat la războiul din Coreea.

Tehnologia auto a fost partea cea mai masivă echipament militar. Sub autoturism se înțelege vehicul sol autopropulsat, fără șenile, cu roți, condus de propria sursă de energie, având cel puțin patru roți și destinat transportului de mărfuri sau remorcării pe drumurile de vehicule, transportului de persoane, livrării echipamentelor montate pe vehicul sau efectuarea de operațiuni speciale. Utilizarea unei mașini în scopuri militare permite ca aceste mașini să fie clasificate ca militare. Trebuie remarcat faptul că astfel de vehicule ar putea include atât vehicule civile, cât și vehicule special concepute pentru scopuri militare. Adesea, vehiculele civile, cu utilizare prelungită de către armată, erau revopsite în culori protectoare, mate de camuflaj, care elimină strălucirea, au fost instalate dispozitive de iluminat de camuflaj și alte dispozitive militare specifice, iar uneori și arme. În același timp, în ciuda acelorași funcții îndeplinite de vehiculele civile și de cele special concepute, acestea din urmă diferă semnificativ de vehiculele civile. Așadar, vehiculele special concepute pentru armată au avut un grad mai mare de fiabilitate, ușurință de întreținere, nepretenție în depozitare și transport. În plus, acestea ar putea fi universale pentru funcționarea în climat temperat sau speciale pentru utilizare în special condiții climatice(tropice, deșert, munți, nord). Vehiculele militare au fost concepute pentru a se deplasa în afara drumului pe teren accidentat sau coloane, de-a lungul drumurilor forestiere și de țară, ceea ce, la rândul său, necesita o creștere a rezistenței pieselor și mecanismelor de mașini. O caracteristică a funcționării vehiculelor militare a fost nevoia de pregătire specială a personalului și ofițerilor. Mașinile nu au inclus tractoare agricole și motociclete.

Clasificarea mașinilor este destul de diversă și a fost efectuată după multe criterii.

Asa de, cu programare vehiculele erau împărțite în arme combinate și speciale, printre care se distingeau mașini și camioane. Camioanele au fost împărțite în: platformă, tractoare, autotractoare, autobasculante și autoutilitare. Dintre vehiculele speciale au distins: vehicule pentru personal, ambulante, autobuze de pasageri si personal, transportoare pe roti si vehicule cu echipamente speciale (cisterne, pompieri, tancuri, lansatoare de avioane si altele). Aceste mașini, de regulă, au fost modele modificate (modificări) de camioane.

După tipul de motor mașinile erau împărțite în: carburator - funcționând pe benzină; motorină - funcționează cu motorină; generator de gaz - lucru pe gaz produs de un generator de gaz.

Prin acceptabilitate mașinile au fost împărțite în trei grupe; abilitate normală (drum) de cros, abilitate crescută și ridicată de cros. Primele dintre ele erau destinate mișcării, în principal pe drumuri. Vehiculele de teren se pot deplasa de-a lungul drumurilor și zone separate ale terenului. Vehiculele de teren se pot deplasa pe drumuri și în afara drumurilor. Principalul parametru de evaluare a capacității de cross-country a mașinii a fost formula sa de roți (4×2, 4×4, 6×4, 6×6), în care prima cifră arată numărul total de roți (fără numărarea roților de rezervă) , iar al doilea - câți dintre ei conduc. Roata motoare este roata care primește cuplul de la motor. Mașinile cu tracțiune integrală se numesc tracțiune integrală. Acestea au inclus vehicule cu capacitate crescută și înaltă de cross-country.

După numărul de osii distins: 2-x ax; 3 axe, 4 axe si 6 axe.

Designul mașinii, de fapt, nu s-a schimbat semnificativ de la inventarea sa. În ciuda varietății mari de mașini produse, trei părți principale pot fi întotdeauna distinse în dispozitivul lor: motor, șasiu și caroserie. Un motor este o sursă de energie mecanică care conduce o mașină. Șasiul - a fost un set de mecanisme concepute pentru a transmite cuplul de la motor la roțile motoare pentru a mișca mașina și a o controla. Șasiul este format din următoarele componente: transmisie - transmite cuplul de la motor către roțile motoare; șasiu - permite mașinii să se miște, netezind vibrațiile și este format dintr-un cadru, grinzi de osie, suspensie față și spate, roți și anvelope; mecanisme de control - (sistem de direcție și frânare). Corpul servește la găzduirea persoanelor sau a bunurilor. Caroseriile autoturismelor și autobuzelor constau dintr-o cabină pentru oameni, caroseriile camioanelor constau dintr-o platformă de încărcare și o cabină pentru persoane. Caroseriile autobuzelor și mașinilor îndeplinesc funcția de cadru în sistemul de transport al unei mașini.

Dacă aproximativ 140 de mii de mașini au luat parte la Primul Război Mondial și nu au prevalat în timpul războiului. Apoi, în a doua, au fost deja implicate milioane de vehicule, ceea ce a determinat în mare măsură nu numai succesul operațiunilor militare individuale, ci și cursul războiului. Dezvoltarea rapidă a tehnologiei auto militare a început la sfârșitul anilor 30.

În Germania, a fost introdus un sistem de planificare de stat a producției militare și distribuirea comenzilor pentru vehicule militare și, datorită programelor guvernamentale de standardizare a vehiculelor armatei, s-au format rânduri de mașini de același tip relativ ieftine și destul de avansate, produse simultan. de mai multe firme selectate de departamentul militar.

Italia și Japonia, după modelul Germaniei, au încercat și ele să introducă o standardizare proprie a tehnologiei auto, dar slăbiciunea capacităților de producție nu a permis acest lucru pentru întreaga gamă de comenzi militare. În Franța, doar planuri uriașe erau dedicate standardizării.

LA anii dinainte de războiîn țările Axei (Berlin-Roma-Tokyo) s-a lansat producția în serie de categorii și tipuri fundamental de vehicule militare, care încă nu existau în țările în război. Acestea au inclus tipuri speciale de vehicule ușoare pentru personal, mașini plutitoare și vehicule off-road cu tracțiune integrală, create pentru prima dată în Germania, Japonia, Franța și înaintea celebrului american Willys cu câțiva ani. Pe șasiul camioanelor armatei au apărut vehicule militare cu destinații speciale, cu diverse suplimente, precum și echipamente militare cu arme, de la o simplă mitralieră până la sisteme de arme.

În anii 1930, Germania, Italia, Franța și alte țări atrase ulterior pe orbita celui de-al Treilea Reich au început să introducă motoare diesel în camioanele militare. În etapa finală a războiului, de regulă, la camioanele de transport au fost utilizate pe scară largă generatoarele de gaz care funcționează pe cale de lemn sau cărbuni. Vehiculele militare au început să utilizeze noi tipuri de transmisii în mai multe etape, arbori cardanici și anvelope speciale pentru deplasarea pe teren accidentat, nisip sau zăpadă, un curs combinat roată-șină pentru circulația pe drumuri obișnuite sau pe șine, precum și anvelope antiglonț cu disc. inserții sau cu un compus special. , strângerea găurilor de la gloanțe și schije.

O atenție deosebită a fost acordată creării de vehicule militare cu abilități mari și mari de cross-country pe orice teren și în orice condiții climatice. Convins de eficienta scazuta vehicule cu trei axe și două axe motoare spate, designerii au trecut la crearea de vehicule cu tracțiune integrală cu două și trei axe cu roți simple cu aceeași cale. Constructorii de mașini din Cehoslovacia și Austria au folosit un cadru spinal sub forma unei țevi longitudinale și o suspensie independentă a tuturor roților. În Germania, vehiculele cu tracțiune integrală aveau articulații simplificate cu viteză constantă. În Italia și Franța, vehiculele militare erau echipate cu toate roțile motrice și directoare, ceea ce le asigura o supraviețuire sporită în cazul defecțiunii mai multor roți motrice simultan. Pe SUV-urile franceze, o transmisie la bord a fost folosită și pentru a conduce roțile din partea dreaptă și stângă a mașinii, iar unele mașini ușoare germane au fost echipate cu două motoare și două sisteme de tracțiune față și spate simultan. In orice caz, preț mare producția de astfel de vehicule și nevoia urgentă de întreținere de înaltă calitate a acestora, ținând cont de pierderile mari de luptă, a fost inferioară conceptului american de producție în masă de vehicule ieftine, simple și puternice.

Marea Britanie, având un număr suficient de capacități de producție, a stabilit producția de masă de vehicule militare abia după 1940, acoperind cantitatea lipsă cu provizii din Australia, Canada și SUA. Mașinile în caracteristicile lor de design erau apropiate de școala americană de inginerie auto, deși modelele individuale diferă în designul original.

În URSS, ingineria auto s-a bazat pe perfecţionarea modelelor străine din perioada interbelică (italien, american, francez), care erau produse la două sau trei fabrici mari. semn distinctiv Echipamentele auto sovietice erau ușor de fabricat și întreținut, limitându-se la primitivism, rezistență relativă și costuri reduse de producție. Lipsa resurselor din URSS nu a permis, nici până la sfârșitul războiului, să se producă numărul necesar de vehicule armatei, ca să nu mai vorbim de nevoile țării.

Statele Unite, având o industrie auto dezvoltată, au început să producă vehicule militare abia odată cu începutul războiului, iar la jumătatea acestuia deveniseră cel mai mare producător, furnizând nu numai armata, ci toți aliații lor. Numeroase companii de automobile din Statele Unite au făcut posibilă producerea de vehicule pentru diverse scopuri de toate tipurile necesare armatei.

În total, aproximativ 8,5 milioane de vehicule din toate țările care au participat la război au luat parte la război, inclusiv. 5,5 milioane de camioane și vehicule speciale și 3 milioane de mașini și SUV-uri. Cel mai mare număr de mașini au fost construite în SUA (3,6 milioane), în Germania (1,3 milioane, jumătate dintre ele construcție antebelică), în Franța (715 mii), în URSS (690 mii) și Marea Britanie (630 mii). ). Pe lângă producția proprie, părțile în război aveau provizii din alte țări și au capturat mașini. Astfel, 477,8 mii de vehicule (inclusiv 300 de mii de camioane) au fost livrate URSS în baza contractelor de împrumut-închiriere din Marea Britanie, Canada și SUA, fără a conta piesele de schimb, din care au putut fi asamblate alte 52 de mii de vehicule. La 1 mai 1945, Armata Roșie avea aproximativ 61.000 de vehicule capturate. În timpul războiului, Statele Unite au furnizat aliaților săi aproximativ 800.000 de vehicule de toate felurile. După ocuparea Europei, Germania a primit atât mașini capturate, cât și cele produse în teritoriul ocupat, în total aproximativ 505 mii. Statele Unite, Marea Britanie și Canada în timpul războiului și-au furnizat aliaților zeci de mii de vehicule.

Aproximativ 60% sau 4,2 milioane de vehicule au fost pierdute în timpul luptei din timpul războiului.