Unde chkalov a zburat sub pod. Singurul pilot care a reușit să zboare pe pod cu un avion cu reacție
POD SUB CARE A ZURAT VALERY CHKALOV
Cine la noi nu știe că Chkalov a zburat sub Troitsky
pod peste Neva? Dacă nu din cărți, atunci din celebrul film al lui Mihail Konstantinovici Kalatozov.Dar puțini oameni știu că în vremurile Chkalovsky, Podul Trinității din Leningrad era Podul Egalității. Și Valery Pavlovich Chkalov nu a zburat niciodată pe sub acest pod al Egalității.Nu este deloc greu să fii convins de asta. Este suficient să privim cu atenție și imparțialitate biografia lui V.P. Chkalov și istoria aviației interne. Pe baza documentelor, desigur, și nu pe materiale falsificate din publicațiile sovietice.
Să luăm datele inițiale: se pretinde că Chkalov a zburat sub pod în 1928 și, într-o serie de surse, în 1927. Toți spun că Chkalov a făcut asta pe un luptător Fokker D.XI, în fața viitoarei sale soții, Olga Erazmovna. Pentru „nepăsare” a fost grav pedepsit de comandantul regimentului I. Antoshin - a fost băgat într-o casă de gardă!
Despre data zborului
În Podolsk, Arhiva Centrală a Ministerului Apărării (TsAMO) stochează dosarul personal al celebrului pilot V.P. Chkalov Nr. 268818. A fost desecretizat de mult timp și este acum disponibil pentru studiu complet. Într-un dosar personal, așa cum era de așteptat, există antecedentele unui pilot. Din aceasta și din multe alte documente rezultă că în 1928 pilotul militar roșu V.P. Chkalov a servit în „Escadrila 15 Aeriană” a Brigăzii Aeriene Bryansk și nu a zburat niciodată la Leningrad. Neoficial, nici el nu a putut face un asemenea zbor. A fost IMPOSIBIL să zbori până la Leningrad fără să aterizezi și să faci realimentare cu niciunul dintre avioanele de luptă care erau în serviciu cu brigada și să te întorci înapoi.1928 este eliminat categoric!
La 19 ianuarie 1929, ușile celulei închisorii s-au deschis pentru a doua oară pentru Chkalov. Până în prezent, jurnalul său de închisoare este păstrat în muzeul memorial al legendarului pilot din orașul Chkalovsk, regiunea Nijni Novgorod, unde poate fi găsit cu ușurință. Cecalov a fost demobilizat din armată. Nu a putut zbura pe sub pod în 1929.
Luați în considerare alte date.
Nicio sursă nu spune că Chkalov a zburat sub pod în 1924. Toată lumea înțelege că doar un pilot care a venit la unitatea de luptă nu a reușit să realizeze un astfel de truc.
1925... În Sankt Petersburg, unde locuiesc, există trei biblioteci unice: Biblioteca Națională a Rusiei, Biblioteca Academiei de Științe și Biblioteca Navală Centrală. Împreună, acești trei depozitari uriași de cărți au în fondurile lor tot ce s-a publicat vreodată despre Valery Pavlovici în țara noastră. Oricine poate să se uite în ele și să vadă singur: în numeroasele ei interviuri și cărți, când și cum a zburat soțul ei sub podul din Leningrad, a doua soție a lui Chkalov, Olga Erazmovna. pentru care, conform filmului, Valery Pavlovici a zburat sub podul Egalității, ea a răspuns întotdeauna: „Nu a zburat cu mine ...”.
Apropo. Valery Pavlovici și Olga Erazmovna s-au întâlnit în ultima zi a anului 1924! În ultima sa carte, „Viața lui Valery Chkalov” în 1979), Olga Erazmovna a scris: „... s-a întâmplat în 1925”, ceea ce contrazice propriile ei cuvinte, toate declarațiile oficiale și dosarul personal al lui V.P.Ckalov.
„În 1925 a fost demobilizat de către instanță” - din dosarul personal nr. 268818. Iată un alt extras din acest document: „SENTINTA ÎN NUMELE RSFSR .. Sesiune de teren din 16 noiembrie (1925) ... având în vedere într-un întâlnire deschisă la locația escadrilei 1 ... cazul nr. 150 pe sarcina cetățeanului Chkalov Valery Pavlovich ... recunoscut ca dovedit: la 7 septembrie 1925 la Leningrad, gr. Chkalov, fiind în postura de pilot militar al escadrilei 1... și fiind obligat să se prezinte la aerodrom pentru un zbor de grup de antrenament până la ora 3 după-amiaza. a sosit la ora indicată în stare de ebrietate completă, drept urmare nu numai că nu a putut zbura, dar s-a comportat în general inacceptabil, a strigat, a făcut zgomot etc., ceea ce a atras atenția celor prezenți pe aerodrom.
Fiind arestat și apoi trimis acasă cu mașina cu piloții Blagin și Bogdanov, Chkalov a fost foarte nemulțumit pe drum că a fost trimis de pe aerodrom și nu a permis să zboare pe aparat, și-a exprimat cu voce tare nemulțumirea cu strigăte și gesturi ...
Prin aceste acțiuni, Chkalov a discreditat autoritatea și titlul de comandant-luptător al Armatei Roșii, adică. a săvârșit o infracțiune și, prin urmare, comisia de vizită a VT LVO CONDENTAT c. Chkalov Valery Pavlovich la închisoare cu izolare strictă timp de UN an, fără a-i afecta drepturile.
Luând în considerare prima condamnare a lui Chkalov, serviciul voluntar în Armata Roșie, tineretul și originea proletariană, eliminați izolarea strictă și reduceți pedeapsa de închisoare a lui Chkalov la șase luni. Chkalov a făcut apel împotriva verdictului, dar răspunsul „Determinare” a spus: „Verdictul este menținut”.
Beția este comună la noi. Și în aviația RKKAF din acei ani, era în general endemică și omniprezentă - o moștenire a războiului civil, când, din lipsă de benzină, a fost necesar să se umple motoarele avioanelor sicriu bătute cu un amestec de alcool și eter. . În Escadrila 1 Red Banner, tânărul pilot militar Valery Chkalov a fost transformat rapid într-un bețiv. Cum s-a întâmplat acest lucru este descris suficient de detaliat în cartea fiicei sale V. V. Chkalova „Valery Chkalov. Legenda aviației „(M 2005).
Pentru desfrânare în stare de ebrietate au fost puși într-o casă de pază sau li se dădeau cincisprezece zile. Și apoi 6 luni de închisoare! .. Se poate doar ghici cât de remarcabile au fost băuturile lui Chkalov. Fiert, vezi tu, la comanda...
1926-a ... În 1926, V.P. Chkalov practic nu a servit. La început, a stat în „casa de remediere”, cum se numea atunci închisoarea, apoi a bătut în pragurile birourilor conducătorilor militari și a birourilor de înregistrare și înrolare militare, încercând să-și revină pe serviciu militar. Persistența a dat roade. Din dosarul său personal rezultă: „... în 1926 a fost acceptat înapoi la Kr. Ar. în escadrila 1...”. După restaurare, Chkalov s-a comportat „mai liniștit decât apa și mai jos decât iarba”, în această perioadă a avut doar caracteristici pozitive. În acel an, Chkalov nu a avut timp pentru zboruri de huligan sub poduri. Da, și când a început din nou să zboare, Neva era deja legată de gheață A. După cum sa spus, Chkalov a zburat deasupra apei. 1926 dispare.
1927... Din ianuarie până în primăvară există gheață pe Neva. Primul trimestru a dispărut. Pe 24 martie, Chkalov, în timpul unei bătălii de antrenament, a avut un accident cu un avion de luptă Fokker D-XI: „O coliziune în aer, după care a plănuit-o”. Urmează o audiere oficială. Chkalov, desigur, este suspendat temporar de la zbor. În mai, i-a fost solicitată o altă caracteristică de serviciu și deja în iunie pilotul a fost trimis la antrenament la Lipetsk. De unde, bineînțeles, nu putea zbura în niciun fel către podul Egalității din Leningrad. La toate cele de mai sus, merită adăugat că în 1927 Chkalov era deja căsătorit cu O.E. Chkalova, iar ea, după cum s-a menționat mai sus, a susținut întotdeauna că soțul ei sub podul peste Neva „nu a zburat cu ea”.
Se pare că V.P. Chkalov a putut zbura sub Podul Egalității abia în 1925.
Despre pedeapsa gravă
Celebrul „tatic” - I.P. Antoshin, comandantul Escadrilei 1 Stendard Roșu, NU a PEDEPUS pentru nici un zbor sub podul Chkalov! În memoriile sale (vezi: I. Antoshin „Primele zboruri în escadrilă”, M. 1969), el nu menționează niciun cuvânt despre zborul lui Chkalov sub podul peste Neva. Mai mult, a susținut toată viața că a auzit despre acest zbor doar de la terți. După arestarea lui Chkalov în noiembrie 1925, Antoshin a fost trimis în continuare în Turkestan. Deci, sub Antoshin, Chkalov nu a zburat sub Podul Egalității. Mai ales în 1928.
În dosarul personal al V.P. Chkalov, NU au fost înregistrate pedepse pentru zborul sub pod. Sunt multe pedepse:
- „Sancțiuni în instanță și disciplinare, anunțate prin ordonanță parțial și mai sus: de 2 ori judecată de instanța Tribunalului Militar. A fost supus în mod repetat la sancțiuni disciplinare „...
- Ca membru al RKSM, a fost „exmatriculat pentru 6 luni pentru indisciplină”. Nu există date despre restaurarea în RKSM în dosarul personal ...
Sunt multe pedepse... Dar pedeapsa pentru zborul neautorizat peste Leningrad și zborul sub pod nu se numără printre ele. În general! Nici în niciun an de serviciu!
Despre martorii zborului
Poți zbura pe sub pod doar în timpul zilei. În plină zi, lângă Grădina de vară, Petropavlovka, terasamentele sunt mereu pline de oameni. Trebuie să fi fost mulți martori oculari. Dar ele nu sunt. Nici unul! Se înregistrează oficial că erau 106 persoane târând cu V.I. Lenin avea un buștean pe un subbotnik.Acolo, se știa data, când Lenin târa un buștean, era ușor pentru asistenții falși să mintă.Dar nu erau martori ai zborului lui Chkalov sub pod! Fără martori oculari adevărați, fără „fii ai locotenentului Schmidt. Pentru data exacta span sub pod NU EXISTĂ Nici unul!
Zborul unui avion sub pod ceea ce atunci ceea ce acum este un fenomen uluitor, o senzație! Toate ziarele ar fi trebuit să scrie despre un astfel de eveniment. Aici, în 1916, ziarele din Petrograd relatau cu entuziasm despre trecerea unui pilot de navă, Lt. G.A. Fride sub podul Trinity pe avionul M-5. Iar în toamna anului 1916 au descris cu entuziasm zborul pilotului naval, Lt. A.E. Georgiani sub toate podurile deodată!!! În 1940, ziarele din Leningrad au scris cu aceeași admirație despre zborurile pe sub podul Kirov ale pilotului Direcției de Nord a Flotei Aeriene Civile Evgheni Borisenko în timpul filmării filmului „Valery Chkalov”. Borisenko a zburat de patru ori pe sub podul Kirov cu un avion LU-2. Doi în prima zi de filmare, doi în a doua. Dar despre zborul de sub podul Chkalov NU a scris NICIODATĂ NICIUN ziar din Leningrad, nici o revistă de oraș.
Despre descrierile intervalului
Toate descrierile zborului lui Chkalov sub podul peste Neva (și există doar 3-4 dintre ele) care există în literatură sunt datate mult mai târziu decât 1940. Adică sunt date de autorii care au văzut filmul „Valery”. Ckalov”. Și toate aceste descrieri repetă cadre din film... Niciunul dintre autori nu a asistat la acel zbor.
Despre OGPU vigilent și comanda Forțelor Aeriene LenVO
Pentru a zbura sub Podul Egalității, Chkalov a trebuit să construiască o abordare dinspre Smolny. Se presupune că a încercat de mai multe ori pe trava podului. Adică, a înconjurat peste Smolny, peste Liteiny, unde se afla conducerea OGPU, peste Shpalernaya, unde închisoarea era OGPU și casa Politkatorzhan, în care locuia întregul vârf al autorităților bolșevice ale orașului. . Un astfel de zbor ar fi trebuit să fie urmat de o probă în OGPU, cel puțin. Dar pilotul instabil din punct de vedere moral Chkalov, expulzat din RKSM, fiul proprietarului unui vas cu aburi - un element străin din punct de vedere social, nu plănuia să bombardeze Smolny? Trage în membrii de partid-leninişti? Nu ai vrut să te răzbuni pentru arestarea ta, să-ți evacuezi furia? Nimic de genul nu s-a întâmplat. Nu a existat un astfel de proces.
În urma Trinității este Podul Palatului. După ce a zburat sub podul Egalității, Chkalov a trebuit imediat să transfere mașina la o urcare. Chiar vizavi de Piața Palatului, unde din primii ani puterea sovietică Cartierul general al Forțelor Aeriene LenVO. Respectiv. Chkalov a trebuit să facă acest lucru și în timpul testelor. Este posibil ca nimeni de la comanda Forțelor Aeriene LenVO să nu fi fost interesat. ce fel de luptători urlă sub ferestrele lor, încălcând grav interdicția de a zbura aeronavele militare peste Leningrad? Dar nu există informații despre pedeapsa lui Chkalov pentru acest zbor în dosarul său personal. Nu am văzut așa ceva în documentația de raportare a Forțelor Aeriene LenVO.
Despre puterea magică a artei
Un studiu amănunțit și cuprinzător al colecțiilor bibliotecii de astăzi ne permite să afirmăm cu o acuratețe absolută că înainte de 1939 NU existau publicații despre trecerea lui V.P. Chkalov nu a existat sub niciun pod.
Prima poveste despre zborul lui V.P. Chkalov sub, minte, podul „Troitsky” apare... în „Roman-Gazeta” nr. 13/1939. Revista a publicat o poveste a scriitorului debutant G. Baidukov numită „Despre Chkalov”, care a fost o versiune literară a scenariului „Valery Chkalov”.
În această descriere, Chkalov zboară sub pod din motive de zbor înalt. colorat, descriere detaliata Pasajul se încheie cu fraza că pilotul obosit, dar mulțumit de sine, se întoarce acasă la soția sa iubitoare. Cum să nu-ți amintești din nou declarația lui O.E. Chkalova că sub ea Chkalov nu a zburat sub pod.
Din Roman-Gazeta, descrierea zborului a migrat către toate celelalte cărți, inclusiv cea publicată de O.E. Chkalova în numele lui V.P. Cartea Chkalov „Sunt deasupra solului. Poveștile pilotului "(1939)
Dar să revenim la scenariu. Regizorul nu a fost mulțumit de scenariul original. Nu a existat un lucru principal fără de care un film bun nu poate exista - o linie de dragoste. Motivele expulzării lui Chkalov din Forțele Aeriene au fost, de asemenea, neclare. Scenariul filmului de propagandă a fost revizuit în mod repetat, dar Mihail Kalatozov ( nume real– Kalatozishvili) nu i-a plăcut.
Cum a dobândit scena zborului o apariție cavalerească-eroică în film - de dragul inimii femeii iubite! - instalat de la sursa. Un istoric remarcabil, pilot de luptă al Forțelor Aeriene ale Marinei, participantul la cel de-al Doilea Război Mondial, Nikolai Andreevich Goncharenko, a reușit să găsească membrii echipei de filmare la un moment dat. Și i-au spus cine a fost autorul acestei întorsături a intrigii: Odată într-o cameră de fumat, în timpul unei pauze de filmare, piloții care au sfătuit filmul au povestit detaliile despre modul în care piloții zburau pe sub Podul Trinity în vremurile țariste. Au existat legende despre asta printre aviatori.
Kalatozov a stat cu noi și a ascultat cu atenție această poveste. Chiar a doua zi, conform viziunii sale, scenariul a fost refăcut încă o dată. Acum Chkalov era expulzat din Forțele Aeriene pentru un zbor huligan sub un pod, angajat să câștige inima iubitului său.
De atunci, această invenție a regizorului a mers „la oameni”. Așa cum filmările cu „furtunirea Palatului de Iarnă” din filmul lui Eisenstein „Octombrie” au început să treacă drept o cronică documentară.
Celebrul pilot și prieten al lui Chkalov, Georgy Baidukov, principalul autor al scenariului filmului, de fapt, creatorul mitului despre „zburarea sub pod”, a recunoscut mai târziu: „Chkalov însuși mi-a spus despre asta! ..” . Ceea ce nu este surprinzător, deoarece G. Baidukov nu a servit la Leningrad și nu a putut vedea el însuși acest lucru ...
Despre adevărul vieții
În 1939, după moartea lui V.P. Chkalov, în editura „Literatura pentru copii” Comitetul Central al Komsomolului a emis un foarte carte interesanta: Valery Chkalov, Erou Uniunea Sovietică„Sunt deasupra solului. Poveștile pilotului. Cuvânt înainte de Olga Erazmovna Chkalova. În ea, Olga Erazmovna, cu propria ei mână, a descris cum, când și în ce circumstanțe V.P. Chkalov a zburat pe sub pod. Și sub ce punte:
„Într-o dimineață - a fost acum câțiva ani în Leningrad - Valery Pavlovich s-a întors după un zbor. Ne-a salutat pe mine și pe fiul meu și s-a uitat prin cameră cu o privire ciudată de extraterestru. Așa arată o persoană care tocmai a experimentat un mare pericol și încă nu crede că se află din nou în mediul său natal, familiar.
- Ți s-a întâmplat ceva?
Și-a trecut repede mâna peste frunte și a zâmbit.
- Nimic nimic. Du-te la muncă, vei întârzia, îți spun seara.
De fapt, aceste „fleecuri” arătau așa.
Avionul era în pericol iminent de moarte. Ceața de iarnă îl apăsa de pământ, aripile îi erau înghețate, era o pădure de jur împrejur. Nu departe se află podul de cale ferată, pe care mergea trenul, blocând calea către singura și jalnică asemănare a locului de aterizare. Și Valery Chkalov a aterizat avionul pe această mică insulă salvatoare, zburând ... sub arcul podului feroviar.
În cea mai recentă carte, Olga Erazmovna a fost mai sinceră: „Într-un fel, el și un mecanic au fost desemnați să depășească un avion din Novgorod. Și deodată un alt accident! S-a întors acasă învinețit.
„Nu-mi vine să cred că sunt acasă, în viață”, mi-a spus când am venit acasă de la școală.
Pentru prima dată am văzut că Chkalov și-a pierdut nervii, după cum se spune.
După ce a plecat din Novgorod, a intrat în dificultate conditiile meteo. Avionul era înghețat și era imposibil să câștigi înălțimea dorită. A trebuit să zbor jos, chiar deasupra pădurii. O cale ferată se întindea sub aripă. A venit momentul în care Valery și-a dat seama că trebuie să facă o aterizare de urgență. Și nu există unde să stai. Puteți încerca să vă așezați pe vârfurile copacilor - există șansa de a salva propria viata, dar Valery a respins imediat această opțiune. Chiar și atunci, el a dezvoltat un principiu pentru sine - să lupte pentru viața mașinii, ca și pentru a lui, până la sfârșit.
În timp ce Valery se gândea, în depărtare apăru un tren. Brusc, un pod a fulgerat înainte. Era deja la îndemâna lui. Există o singură cale de ieșire - să te scufunzi sub pod și să te așezi. Chkalov sa scufundat, dar un semafor l-a împiedicat să aterizeze în spatele podului. Într-o clipă, el și mecanicul zăceau pe pământ printre resturile de aeronave.
O comisie specială a constatat că, dacă pilotul ar fi încercat să aleagă o altă opțiune pentru o aterizare de urgență, mașina s-ar fi izbit de o platformă feroviară, iar moartea echipajului ar fi fost inevitabilă "(O.E. Chkalova" Viața lui Valery Chkalov " , M. 1979).
Acest pod se află lângă stația Vyalka, care a fost situată pe calea ferată Oktyabrskaya Leningrad-Moscova de 225 km. În documente, acest eveniment nu arată la fel de frumos ca în poveștile Olgăi Erazmovna.
În 1929 V.L. Korvin (după mamă, primul nume de familie, după tată - Kerber) a proiectat și construit un avion amfibie în propriul apartament. În timpul războiului civil, din 1919, a fost în rândurile diviziei de hidroaviație Donskoy a Albilor, a lucrat la fabrica de avioane Taganrogr, unde au fost reparate avioanele Dobroarmiya. După război, Korvin a ajuns la Leningrad, unde și-a propus proiectul de hidroavion, dar nu a fost acceptat - autoritățile sovietice nu aveau încredere în proiectant. Și apoi a început să construiască o mașină în apartamentul său. A fost asistat de un absolvent al Institutului de Comunicații V.B. Shavrov. Când lucrarea s-a încheiat, Korvin se temea că el, un fost ofițer al Gărzii Albe, va fi creditat de autorități cu construcția unei aeronave ca încercare de a pregăti un atac terorist împotriva liderilor orașului și țării. Apoi, creatorul aeronavei i-a sugerat asistentului său Shavrov ca aeronava să fie considerată a lui și apoi să aplice la Osoaviakhim din Regiunea de Nord-Vest cu o cerere de finanțare a lucrării finale. Shavrov a fost de acord cu plăcere. Amfibiul a primit indicele Sh-1 (foto pe ecranul de splash) și motorul Walter de 85 CP, cumpărat cu banii lui Osoaviakhim. Avionul s-a dovedit a avea succes. Shavrov a devenit instantaneu un designer de avioane celebru, cu toate acestea, până la sfârșitul vieții nu a fost capabil să creeze niciunul dintre avioanele sale în serie. Corwin nu a văzut toate astea. El a fost arestat.
Testele de stat au fost efectuate la Moscova. Avionul a fost pilotat de pilotul de încercare B.V. Glagolev. În februarie 1930, a zburat cu avionul acasă la Leningrad, dar a rămas blocat în Borovichi din cauza vremii nefavorabile. Câteva zile mai târziu, Glagolev a fost rechemat la Moscova, iar lui Osoaviakhim din Regiunea de Nord-Vest i s-a oferit să-și ridice singur mașina.
Ivanov, ca și Valery Pavlovich, era un mare băutor (în câțiva ani avea să fie concediat din Osoaviakhim pentru băutură regulată). Ori au avut-o cu ei, ori s-au distrat bine în vagonul restaurant, dar când trenul a ajuns la Borovichi, marea era deja până la genunchi. În ciuda ninsorilor, a lipsei aproape depline de vizibilitate și a norii foarte scăzut, aceștia s-au urcat în avion și, contrar sfatului de a nu zbura, au decolat.
La început totul a mers bine, dar cu cât zburau mai departe de Borovichi, cu atât vremea se înrăutățea. Chkalov nici nu a încercat să se ridice deasupra norilor - nu a stăpânit arta zborului instrumental. Nu putea naviga decât pe sol. Și așa a trebuit să apese mașina din ce în ce mai jos până la pământ, pentru a nu pierde din vedere șina de cale ferată. În plus, a început glazura. După un timp zburau deja la nivel scăzut. Mai târziu, lui Valery Chkalov i-a plăcut să le spună ascultătorilor săi despre asta „Și odată, într-o zi cețoasă, am fost forțat să ridic un amfibian înghețat cu zeci de trepte în fața unei locomotive cu abur, sări peste ea și, fără să ating acoperișurile acoperite de zăpadă ale mașinile cu schiuri au dispărut în spatele cozii trenului în ceață geroasă”.
Locomotiva s-a repezit înainte, luminând spațiul cu un far puternic.Am reușit să-i remarcăm lumina în timp. Dar, după ce a sărit din tren, echipajul Sh-1 și-a dat în sfârșit seama că în fiecare minut ajungeau din urmă cu trenul care mergea înaintea lor spre Leningrad. Și nu vor putea observa la timp lumina slabă a luminilor roșii ale ultimei sale mașini. Cu toată voia ta! A trebuit să mă așez. Au început să caute un loc unde să aterizeze. La următorul pod de cale ferată, a trecut un mal potrivit. Poiana a permis aterizarea, dar a fost necesar sa se patrunda din laterala podului de cale ferata. După ce a făcut o întoarcere, Chkalov a condus amfibianul să aterizeze, încercând să zboare peste pânză cât mai jos posibil pentru a avea mai mult spațiu pentru alergare. Motorul fusese deja oprit când un alt tren a sărit brusc din pădure pe pod. Ciocnirea ar fi putut fi evitată doar scufundându-se sub pod. Nu exista altă cale de ieșire. Ne-am încadrat cu succes în interval. Dar nu mai era posibil să stai pe malul râului înghețat. A fost necesar să mergem la o reintrare. Pornind motorul, Chkalov a pus mașina într-un viraj, încercând în același timp să câștige altitudine. Dar avionul înghețat nu s-a încăpățânat să urce. În față, pe traseu, era o platformă de cale ferată și un semafor ieșea în afară. Chkalov a ales un semafor. (Ulterior, comisia de investigare a cauzelor dezastrului urma să stabilească că o lovitură adusă platformei ar fi fost fatală pentru echipaj). Impactul aripii asupra semaforului a spart mașina în bucăți. Echipajul a fost aruncat în zăpadă. Au supraviețuit în mod miraculos. Revenind în fire din ceea ce înduraseră, Ivanov și Chkalov s-au bandajat unul pe celălalt și au mers pe jos la gara Vyalka.
Pe faptul prăbușirii avionului a fost deschis un dosar penal. În timpul anchetei, echipajul a fost achitat. În cartea de zbor a lui V.P. Chkalov nr. 279, emis de Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS (GUGVF) la 10 iulie 1933, acest dezastru a fost înregistrat cu formularea: „Condițiile meteo sunt de vină”.
Niciun pilot nu va vorbi despre eșecurile lui, dar, se pare, chiar a vrut să spună despre zborul sub pod. Cel mai probabil, Chkalov a vorbit despre zborul său cu o cantitate suficientă de fantezie, înlocuind adevărata scenă de acțiune cu una fictivă, mai spectaculoasă. Ceea ce se numește „povești otrăvite pe aerodrom”. Nu a fost dificil să schimbi podul peste Vyalka cu Troitsky. Fiecare aviator din acei ani știa despre zborurile fenomenale sub podurile piloților Neva aviaţia navală Fride și Gruzinova.
APĂSAŢI: Propaganda sovietică a adunat o mulțime de minciuni, trimițând în uitare pe cei mai buni reprezentanți ai poporului nostru. Oricât am încercat, nu am reușit să găsesc biografiile locotenentului de flotă G. A. Frid și ale căpitanului de stat major A. E. Gruzinov, designeri remarcabili și piloți de încercare ai timpului lor, care au stat la originile nașterii aviației navale. Dar cel puțin o fotografie a lui G. A. Frida a reușit să fie găsită.
Pilot aviaţia navală G.DAR. Fridaîn avionul Curtis. Sevastopol
Preluat de aici:
Istoricii aviației susțin că zborul lui Chkalov sub Podul Trinității este o legendă fără dovezi. În anii 1990, Alexander Solovyov, pe atunci director al Muzeului Aviației de Stat din Leningrad, nu a lăsat neîntorsă piatra din acest frumos mit.
La urma urmei, toată lumea credea că Valery Chkalov a zburat sub pod în 1927 de dragul iubitei sale, viitoare soții Olga. Dar ea a negat acest fapt.
O altă Olya
Și iată senzația! Nadezhda Nikolaevna Alexandrova, în vârstă de 86 de ani, a sunat la redacția „MR”, după publicarea unui material despre filmările filmului „Chkalov”. Și ea s-a descurajat: „Valery, de parcă ți-aș spune, a zburat sub Podul Kirov (cum îl numește ea pe Troitsky în mod demodat. - Auth.)! Și a făcut asta când o curta pe sora soțului meu Olya Alexandrova, chiar înainte de căsătorie!
Nadezhda Alexandrovna locuiește singură pe strada Sablinskaya, într-un apartament spațios, cu tavane din stuc și ferestre vechi - cândva o locuință familie mare Alexandrovs: socrul și soacra ei, cei patru fii și patru fiice ale lor.
„Locuiesc aici de 64 de ani, de când m-am căsătorit. Și deja unul îl păstrez al nostru povești de familie... „- spune ea cu tristețe, netezind singura fotografie supraviețuitoare din 1923 cu degetele tremurânde.
În fotografie, privirea este atrasă de cele patru frumuseți - surorile Alexandrov: Shura, Asya, Olya și Lisa. Ele, după cum își amintește Nadezhda Nikolaevna, erau numite „frumuseți din Petersburg” - nimeni nu își putea lua ochii de la ochi când surorile fashioniste ieșeau la plimbare.
De la stânga la dreapta - Shura, Olya, Liza și Asya
„Olya a spus că în tinerețe a fost îngrijită de un ofițer militar din NKVD, mai în vârstă decât ea, și de Valera Chkalov. Valery a cerut-o în căsătorie, dar era tânăr, sărac, încă nu avea rang. Și armata este deja pe poziție. Valery a avut grijă de ea mult timp, și-a ajutat mama cu treburile casnice... Dar Olga se îndoia. Și i-am spus că nu a făcut nimic special în viața lui.”
Atunci, potrivit naratorului, i-a spus fetei să vină la Podul Egalitate (acum Trinity Bridge), să stea la mijloc.
„A fost în timpul zilei, aproape că nu au fost martori. Ea a venit, dar el nu a fost. Și deodată zboară direct spre ea. Olga apucă balustrada. Și a zburat pe sub pod. Ea a înghețat de frică. Un trecător a ajutat-o să ajungă acasă. În aceeași seară, Chkalov a venit la ea acasă - a spus că a fost expulzat din escadronul aerian. Și că ea trebuia să aleagă chiar acum - să fie cu el sau nu. Ea l-a ales pe al doilea...”.
Exact în ce an s-a întâmplat, Nadezhda Nikolaevna nu își amintește. Apoi Olya s-a căsătorit cu militarul ei și s-au mutat. Ultima dată când el și Chkalov s-au văzut a fost la registratura din districtul Petrogradsky, unde au venit să-și înregistreze copiii.
Olga a lucrat toată viața la Lenfilm, a cusut pălării, de exemplu, toate doamnele din filmul The Lady with the Dog sunt opera ei, spune Nadezhda Nikolaevna. „Era o femeie simplă, deschisă și este puțin probabil să fi venit cu toate acestea!” ea crede.
Nu poți scăpa de soartă
Soțul Olgăi, care lucra în NKVD, a început în cele din urmă să bea și a murit.
Viața nu le-a mângâiat nici pe restul surorilor frumoase.
Bătrânul Shura, un modăritar binecunoscut, a murit în anii războiului. Dar nu din foame - din dragoste. Soțul ei i-a scris din față că o iubește pe asistentă. Inima femeii a cedat.
Asya a avut o căsătorie civilă, dar brusc s-a dovedit că soțul ei era logodit. Tatăl său i-a interzis să trăiască cu Asya. A părăsit-o sub presiunea tatălui său. Asya aproape s-a sinucis împușcându-se în piept cu pistolul soțului militar al Olyei. Dar a lovit plămânul și a fost salvată. Mai târziu s-a căsătorit cu Mikhail Shapiro, fratele celebrului cameraman sovietic Evgeny Shapiro.
Lisa sa întâlnit cu un bărbat căsătorit de mulți ani. A avut grijă de ea, a ajutat-o să supraviețuiască în blocada, dar a fost foarte singură toată viața.
„Mama” primilor copii de șase ani
Nadezhda Nikolaevna însăși și-a îngropat soțul și fiul. Toată viața ei a lucrat în grădinițele din regiunea Petrograd. Ea a fost cea care, la sfârșitul anilor 1980, a fost instruită să pregătească primii copii care au mers la școală de la vârsta de 6 ani. Pentru aceasta i s-a acordat medalia „Pentru Valoarea Muncii”, de care este foarte mândră.
„Cu câțiva ani în urmă, am sunat la un ziar, unde au scris că nu a existat un zbor Chkalov. Dar nu m-au ascultat acolo ... ”, spune ea. În afară de memorie, ea nu are nicio dovadă.
„Nu se putea!«
Vladimir Korol, istoric al aviației, membru al Uniunii Scriitorilor
La un moment dat, am scris o recenzie a unei cărți a soției lui Chkalov, Olga Erazmova, și am întrebat-o personal dacă există un fapt de a zbura sub pod. Ea a răspuns că nu o are.
M-am întâlnit și cu mecanicul Proshlyakov, care a lucrat cu Chkalov - el a mai spus că nu a existat un survol. La Institutul de Istorie al Academiei Ruse de Științe, istoricul Radimov, fostul sef Academia lui Mozhaisky, care a fost în tinerețe în detașamentul din Chkalov, respinge și ea acest fapt.
Apoi m-am întâlnit cu Zarkhi, șeful „Air Club-Air Museum”, unde a studiat Chkalov - nici ei nu au auzit nimic despre zbor. Există și alte opinii competente că nu a fost zbor.
Adevărat, într-o iarnă, Chkalov, în timp ce se afla în primejdie într-un avion, a zburat pe sub un pod feroviar din vecinătatea orașului, în timp ce avionul s-a prins de un suport, a căzut, iar Chkalov însuși și-a lovit capul.
Trebuie să spun că însăși personalitatea lui Chkalov a fost crescută artificial - lui Stalin pur și simplu îl plăcea. Țara avea nevoie de eroi. Nu era un pilot de înaltă clasă, a băut mult și a murit, în general, din nechibzuință: i s-a dat doar sarcina de a lua în aer și a ateriza. Și a zburat, încălcând ordinul. Este dovedit că a băut bine cu o zi înainte.
În ziarul „Petersburg Diary” din 2007, a fost publicat un articol senzațional al lui Alexander Solovyov, fostul director al Muzeului Aviației din Leningrad. Solovyov mai crede că rolul special al lui Chkalov în aviație și zborul său sub pod sunt mituri. El citează multe documente despre beţie, sancţiuni disciplinare, verdicte judecătoreşti ale Tribunalului Militar.
Faptul de a zbura sub pod, scrie el, a fost inventat de regizorul Kalatozov pe platoul filmului Valery Chkalov. El, potrivit poveștilor, și-a amintit că auzise despre un astfel de zbor al vreunui pilot încă dinainte de revoluție.
„Poți zbura pe sub pod doar în timpul zilei. În plină zi, terasamentele sunt mereu pline de oameni. Trebuie să fi fost mulți martori oculari. Dar ele nu sunt. Nici unul! Nici un ziar din Leningrad din perioada 1924-1928 nu a scris despre o asemenea perioadă. În 1940, ziarele au scris cu entuziasm despre Evgheni Borisenko zburând sub podul Kirov în timpul filmărilor filmului Valery Chkalov. Dar adevăratul Chkalov însuși nu a zburat niciodată pe sub niciun pod din Leningrad ”, spune Solovyov.
O legendă frumoasă despre un zbor sub podul Egalității din Leningrad este asociată cu numele lui Valery Chkalov. Nu există nicio dovadă documentară că zborul a avut loc efectiv. Între timp, în Sankt Petersburg locuiește o femeie care susține că aceasta nu este doar o legendă urbană.
Ea îl cunoștea personal pe cel pentru care Chkalov a decis un act extravagant.
„Nu a zburat cu mine...”
Oponenții legendei romantice despre zborul lui Valery Chkalov sub Podul Egalității (mai târziu - Kirovsky, acum - Podul Trinity) au descompus literalmente viața unui pilot în anii 20 în zile și au ajuns la concluzia: dacă a zburat cu adevărat sub pod, atunci acest lucru se putea întâmpla numai înainte de 1925 a anului. Dar în dosarul personal al lui Chkalov nu a fost înregistrată nici măcar o mustrare pentru acest episod. În plus, nu a existat un singur martor al zborului, deși s-a desfășurat în plină zi. Există o versiune conform căreia zborul sub pod a fost inventat într-o cameră de fumat în timpul filmării filmului „Valery Chkalov”, când s-au nedumerit asupra unei linii de dragoste. Regizorul Mikhail Kalatozov i-a plăcut povestea și a scris-o în scenariu. Chiar și văduva lui Chkalova Olga Erazmovna a răspuns invariabil la întrebările curioșilor: „Nu a zburat cu mine...”
Nu prea a zburat cu ea. Dar înainte de a-și întâlni viitoarea soție, a existat o altă fată în viața lui Chkalov - tot Olga. S-a născut într-o familie numeroasă - mai avea trei surori și patru frați. Mama Tatyana Iosifovna a fost casnică, tatăl Ivan Alexandrovich a lucrat într-o bancă ca un mic angajat.
Alexandrovii trăiau în sărăcie.
„Soțul meu Georgy, care era fratele Olgăi, mi-a spus cum a mers pe verandă și a cerut vecinilor bani pentru mâncare”, își amintește Nadezhda Nikolaevna, nora Olgăi Alexandrova. - Pentru ca copiii să se poată hrăni pe viitor, viitorul meu socru le-a insuflat dragostea pentru munca manuală: fetele cuseau, iar băieții reparau pantofi.
În arhiva de acasă a Nadezhda Nikolaevna, există o singură fotografie în care familia soțului ei este aproape complet adunată: frați zâmbitori, surori frumoase. Nu este surprinzător faptul că fetele nu aveau niciun sfârșit pentru pretendenți.
„Fetele le plăcea să meargă împreună de-a lungul Nevsky Prospekt”, spune Nadezhda Alexandrova. - Tinerii i-au abordat adesea, au vrut să se cunoască. Într-o zi, la podul Tuchkov, Olga l-a întâlnit pe Chkalov. Atunci era încă un pilot obișnuit.
„Nu ești un erou!”
Valery Chkalov a devenit un vizitator frecvent al apartamentului Alexandrov. Dacă familia s-a așezat la masă, Valery a fost cu siguranță invitat la cină. Mama Oliei a stat ore în șir la aragaz pentru a hrăni o astfel de mulțime - Nadezhda Nikolaevna încă mai are foi de copt pe care viitoarea ei soacră a copt plăcinte cu varză și prăjituri cu brânză. Valery s-a atașat foarte mult de Tatyana Iosifovna.
„Soba a fost încălzită cu lemne de foc”, spune Nadejda Aleksandrova. „Au fost ținuți la subsol. Și Valery, când a venit în vizită, a luat imediat gospodăria - a tocat și a cărat lemne de foc. Mamei îi plăcea de el. Ea l-a numit „asistentul meu”.
Totul s-a dus la faptul că Valery era pe cale să-i facă o ofertă fetei. Dar Olga s-a repezit între el și un alt iubit care a servit în NKVD. Și, ca urmare, a făcut o alegere în favoarea pilotului.
„Mi se pare că Olga a fost ghidată exclusiv de considerații mercenare”, sugerează Nadejda Nikolaevna. - Familia a trăit de la mână la gură, ea doar și-a dat seama că alege între Chkalov cu caracterul său instabil și un bărbat cu un loc de muncă stabil și un salariu bun. Și a ales-o pragmatic pe a doua de dragul viitorului copiilor ei.
Desigur, lui Chkalov nu i-a plăcut decizia iubitei sale fete. Conversația lor explicativă a avut loc pe un ton ridicat. Atunci Olga a aruncat în inimile ei fraza fatală: „Nu ești un erou!” După aceste cuvinte, Valery Chkalov i-a cerut fetei să vină la podul mobil al Egalității, care în acei ani era considerat cel mai lung din oraș. Și a venit Olga, crezând că acolo va avea loc despărțirea lor. Dar ce s-a întâmplat apoi, ea nu a putut visa nici măcar în coșmaruri.
„Olia îl aștepta pe Chkalov în mijlocul podului”, spune Nadejda Nikolaevna. „Dar el nu a existat și nu a existat. Și deodată a văzut un avion zburând direct spre ea. Olya a fost îngrozitor de speriată - a decis că Chkalov a vrut să se sinucidă și, în același timp, să o omoare. Mai târziu a spus că s-a strâns atât de înspăimântător de balustradă încât nici măcar nu a putut să țipe, ci doar tremura. Când avionul (conform unei versiuni, era un avion de luptă monoloc Fokker D.XI - Ed.) s-a apropiat, ea a închis ochii, crezând că acesta este sfârșitul. Și Chkalov s-a scufundat sub pod și a zburat mai departe. Mâinile Olgăi erau pur și simplu lipite de balustradă - un bărbat s-a apropiat de ea să o ajute și nici măcar el nu le-a putut smulge imediat. A condus-o acasă. Olya tremura. Și când s-au întâlnit mai târziu cu Chkalov, el i-a spus: „Ai vrut o ispravă? Am reușit." Nu s-au despărțit prea bine, cu acuzații reciproce: Olga l-a acuzat pe Chkalov că a reușit să o omoare și a spus că din cauza ei a fost suspendat de la zbor.
Preferatul lui Stalin
Soarta lui Valery Chkalov și Olga Alexandrova s-a dezvoltat diferit. Chkalov a devenit erou popular după ce a făcut două zboruri fără escală de la Moscova la Petropavlovsk-Kamchatsky și de la Moscova la Vancouver. Stalin a întâlnit personal avioanele care se întorceau și l-a favorizat foarte mult pe pilotul obrăzător. Într-o căsătorie cu Olga Erazmovna, Chkalov a avut trei copii. Și Olga Alexandrova, conform poveștilor lui Nadezhda Nikolaevna, nu și-a găsit niciodată fericirea în căsătorie. Soțul ei a murit devreme - a căzut pe scări și și-a rupt capul. Nu s-a recăsătorit niciodată.
Toată viața a lucrat ca croitorie într-o fabrică de confecții. Când Nadezhda Nikolaevna a intrat în familia lor, Olga Ivanovna era deja pensionară. Ea locuia separat, dar îl vizita adesea pe fratele ei George. Chkalova își amintea rar și o singură dată i-a spus norei ei despre zborul lui sub pod. Poate că a regretat alegerea greșită pentru tot restul vieții. Odată a lăsat o frază amară: „Dacă alergi după bani, nu vei primi nimic”. Olga Alexandrova a murit în 1990, la vârsta de 84 de ani, din cauza unui atac de cord în apartamentul ei - la doar 15 minute de mers pe jos de chiar podul care a despărțit-o pentru totdeauna de Valery Chkalov.
Dosar
Valery Chkalov s-a născut la 2 februarie 1904. Pentru luptă în stare de ebrietate și încălcarea disciplinei, a fost condamnat de mai multe ori de un tribunal militar la închisoare. Dar de fiecare dată a fost restabilit în rândurile Armatei Roșii. Primul său zbor fără escală de la Moscova la Petropavlovsk-Kamchatsky, care a început pe 20 iulie 1936, a durat 56 de ore. Al doilea zbor, de la Moscova la Vancouver, a avut loc un an mai târziu și a durat 63 de ore. Chkalov a murit pe 15 decembrie 1938 în timpul testelor. Motivul este un avion defect. Dar, potrivit rudelor, a fost o crimă intenționată. Urna cu cenușa lui Valery Chkalov este îngropată lângă zidul Kremlinului.
Cei care resping ideea zborului lui Chkalov sub pod se referă la faptul că în acel moment era imposibil din punct de vedere tehnic să facă acest lucru. Dar nu este.
„Piloții militari Georgy Friede și Alexei Gruzinov au zburat cu hidroavioane pe sub toate podurile Nevei”, spune istoricul aviației Vladimir Ivanov din Sankt Petersburg. Și asta a fost la începutul secolului al XX-lea. Și în 1940, pilotul Evgheni Borisenko a zburat de mai multe ori sub Podul Kirov pentru fotografiile impresionante ale filmului „Valery Chkalov”. Dar Chkalov însuși, în opinia mea, nu a putut face acest lucru. I-am citit fișa medicală: acuitatea vizuală a ochiului drept a fost de 0,7, cea stângă - 0,8. Cu o astfel de viziune, este dificil să se încadreze în lungimea podului. Chkalov a avut 7 accidente în ultimii cinci ani de viață. Și totul este aproape de pământ. Motivul este o vedere slabă.
În iunie 1965, un pilot din regimentul de apărare aeriană, Valentin Privalov, a zburat pe un MiG-17 sub Pod comunal peste râul Ob din Novosibirsk...
Înainte de asta, el însuși a înotat a examinat distanța dintre suporturile podului. Mai mult, Chkalov a făcut un zbor similar pe o aeronavă cu elice, și nu pe un jet ...
A fost arestat pentru huliganism aerian, dar Malinovsky, ministrul apărării de atunci, a ordonat pilotului să i se permită să zboare.
Am auzit de acest caz în copilărie, dar nu am văzut niciodată o fotografie, așa că am găsit-o pe Facebook, am căutat-o, am găsit mai multe:
Arestarea a urmat imediat - chiar a doua zi. Debriefing-ul și, ca să spunem ușor, despărțirea nu au întârziat să apară. Cu toate acestea, nimeni nu a vrut să ia decizia finală cu privire la soarta pilotului. Ministrul apărării de atunci al URSS, mareșalul R. Malinovsky, a pus capăt acestei chestiuni. O telegramă a venit de la el către unitate: „Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitează-te la activitățile care au fost desfășurate cu el. Daca nu ai fost in vacanta, pleaca in vacanta. Dacă a existat, acordați zece zile de odihnă la unitate " „Căpitanul Valentin Privalov, supranumit „Jack”.
Valentin s-a născut în regiunea Moscovei, copilăria lui a căzut mai departe timp de război. Pe când era încă la școală, a fost implicat în clubul de zbor. După facultate, a slujit în aviația navală, în Kaliningrad și în Arctica, a primit Ordinul Steaua Roșie. Mai târziu a fost transferat în orașul Kansk, Teritoriul Krasnoyarsk.
În iunie 1965, ca parte a unui zbor de 4 MiG, Privalov a fost detașat la exercițiile care aveau loc în districtul militar siberian - diviziile antiaeriene au efectuat trageri de antrenament pe terenul de antrenament de lângă Yurga. Întorcându-se dintr-o misiune în Tolmachevo, Valentine a zburat pe sub Podul comunal. (Pentru referință: dimensiunea arcului este de aproximativ 30 pe 120 de metri, anvergura aripilor MiG-17 este de 9,6 metri).
Își amintește de Anatoly Maksimovici Rybyakov, un major de aviație pensionat:
„Din a treia cotitură a coborât și a trecut pe sub pod. Viteza - undeva în jur de 400 km/h. Era o zi senină, însorită. Oamenii de pe plajă înotau, făceau plajă și brusc - un vuiet, iar avionul s-a ridicat ca o lumânare, evitând o coliziune cu un pod de cale ferată. Era clar că acest lucru nu putea fi ascuns. Mareșalul aerian Savitsky a zburat și a deschis o anchetă. L-au întrebat pe Privalov care sunt motivele lui. El a răspuns că a scris două rapoarte despre a fi trimis în Vietnam, dar acestea au rămas fără răspuns. De aceea am decis să zbor pe sub pod pentru a atrage atenția. Acest act a fost evaluat în diferite moduri. Tinerii piloți - ca eroismul, generația mai în vârstă - le place huliganismul aerian.
Între timp, există o istorie a zborurilor sub poduri: "Conform unei legende larg răspândite, Chkalov a zburat sub Podul Trinității din Leningrad. Pentru filmul "Valery Chkalov", acest zbor a fost repetat de pilotul Evgheni Borisenko!
Zvonurile despre un zbor sub pod s-au răspândit rapid în toată țara, iar după Valery Pavlovich în timpul conflictului armat din China-Estul calea ferata(CER) în 1929, pilotul E. Lukht, distins de trei ori cu Ordinul Steagului Roșu, arme personale de luptă, ceasuri de aur și alte însemne ale acelor ani, a zburat sub podul peste Amur din Khabarovsk, urmat de acest aparent inutil și cel mai periculos truc, au repetat pilotul aceleiași escadrile A. Svyatogorov, precum și I.P. Mazuruk și M.V. Vodopyanov.
În timpul războiului, un truc similar a fost efectuat de pilotul Rozhnov. Evitând urmărirea pe cer, a zburat pe sub podul căii ferate, salvând viețile sale și ale echipajului.
"A fost odată ca niciodată Valeri Cekalov a fost iubit de oameni chiar mai mult decât mai târziu Yuri Gagarin. Poate că asta l-a omorât”, spune el. Lidia Popova, director adjunct pentru lucrări științifice și de excursie al Muzeului Valery Chkalov.
conducător-stoker
Dar Chkalov a intrat în aviație întâmplător. Părinții lui i-au prezis o soartă complet diferită.
Tata și mama Valery Chkalov nu au avut nimic de-a face cu aviația, spune Lidia Popova. - Tatăl meu era un maestru cazanier, făcea cazane pentru bărci cu aburi, era renumit pentru priceperea sa în toată Volga. Și mama a crescut copiii. Soții Chkalov aveau o familie numeroasă - cinci copii.
Valera, încă de mică, s-a remarcat printre semenii săi... prin huliganism și nesupunere. El a fost liderul principal printre copiii locali. Casa soților Chkalov stă chiar pe malul râului, așa că copiii se zbăteau lângă apă: vara, Valera, arătându-și priceperea, se scufunda sub vapori, primăvara călărea pe slot de gheață, iarna mergea coborând dealurile pe schiuri și sănii pentru a ne certa – cine va depăși cel mai abrupt deal.
Tatăl său l-a instruit tot timpul - și-a dorit foarte mult ca fiul său să crească ca bărbat, să devină „Volgar”, adică a lucrat la Volga, a fost angajat în repararea navelor. Prin urmare, l-a trimis să studieze la Cherepovets scoala tehnica. Dar studiul nu a funcționat - a început Război civil iar școala a fost închisă din cauza lipsei de profesori.
Ckalov s-a întors acasă. Tatăl lui i-a spus atunci: „Nu e nimic să stai acasă, mergi la muncă!” La început, Valera s-a dus la el ca asistent, iar odată cu începutul navigației și-a găsit un loc de muncă ca stoker.
Așa că Valery Chkalov ar fi fost burghier, dacă într-o zi nu s-ar fi dus pe punte să ia aer curat. A ieșit și a înghețat: o pasăre mare plutea peste Volga - un avion. Atunci și-a dat seama că nu-și face treaba, că locul lui era pe cer.
La 15 ani s-a oferit voluntar pentru Armata Roșie și a ajuns în flota de avioane ca mecanic, - continuă Lidia Popova. - Băiatul trebuia să fie în prima linie, să demonteze avioane doborâte și să monteze mașini întregi din aceste părți, pentru că atunci nu exista încă producția de masă de avioane în țara noastră. Autoritățile flotei, văzând eforturile sale, i-au dat un ordin de admitere la școala de aviație Yegorievsk.
Valery Chkalov a studiat cu entuziasm. Și a zburat și el - celebru, cu risc. Pentru care a primit de la superiorii săi. Nu o dată s-a așezat în garsonieră, dar mai târziu, în anii Marelui Războiul Patriotic, tot „huliganismul” lui a fost pus în practică: zburând la altitudini joase, și zburând între copaci, ba chiar zburând sub un pod. Deși atunci autoritățile nu au apreciat această deschidere de sub podul Trinity din Leningrad. Și pentru că a zburat sub linia telegrafică, pilotul a fost complet închis. Apoi a lucrat la Bryansk. La plecare, a condus un grup de avioane. Am decis să-mi antrenez piloții la altitudini joase și am ordonat să zbor pe sub linia telegrafică, fără să observ că firele s-au lăsat acolo. Colegii lui au zburat, dar Chkalov s-a prins și a căzut. El nu a fost rănit, dar avionul s-a prăbușit. Pentru care a fost arestat.
Infografică: AiF
Eroul a fost ucis?
Cecalov a fost scos din închisoare de către comandanții săi. L-au apreciat pentru profesionalismul său în afaceri și simplitatea în viață. La început, lui Chkalov i-a plăcut această simplitate și Iosif Stalin.
Valery l-a cunoscut pe Stalin în mai 1935 la o paradă aeriană, spune Lidia Popova. - Chkalov i-a arătat apoi liderului și tuturor oamenilor faimosul luptător I-16. Apoi pilotul a fost prezentat lui Stalin. Mai târziu, după celebrele zboruri non-stop către insula Udd și SUA, cunoștința s-a apropiat, s-au întâlnit destul de des, chiar au trebuit să bea pentru frăție.
Deși Chkalov nu a fost singurul candidat pentru un zbor către SUA. În 1935, cu o propunere de a zbura în America prin polul Nord vorbi pilotul Levanevski. A ales ca copilot Serghei Baidukov. Amândoi au fost trimiși la dușmani de clasă ca eroi, dar au fost întâlniți într-un mod liniștit - zborul de la Levanevsky și Baidukov nu a funcționat. Mașina a scurs ulei și au fost nevoiți să se întoarcă. Levanevsky a fost atunci atât de supărat încât a refuzat atât avionul, cât și echipajul. Iar ideea i-a pătruns în sufletul lui Baidukov. Îl cunoștea bine pe Chkalov, îi cunoștea abilitățile de zbor, așa că a venit la el cu cuvintele: „Valera, să mergem la Comitetul Central să le cerem să ne lase să mergem în America. Vei fi liderul nostru!”
Este imposibil de spus că acest zbor a fost mai ușor pentru Chkalov decât pentru Levanevsky. Toate cele 63 de ore au fost o situație de urgență. Acestea sunt cicloane și zbor orb în ceață și zbor de noapte și înghețare groaznică a aeronavei, iar temperatura în cabina de pilotaj este de -20°C. Pentru a nu îngheța, Chkalov și Baidukov s-au schimbat la cârmă la fiecare două ore. Dar în Vancouver, Washington, au fost întâmpinați ca niște eroi. Acolo, la o întâlnire cu magnați americani, a avut loc un incident amuzant. Avem în muzeul nostru un bănuț din 1937. Chkalov îl căuta în jacheta de zbor. Un om de afaceri american a vrut să cumpere acest ban ca suvenir, la care Valery Pavlovici a răspuns în glumă: „Banutul nostru a putut să zboare peste Polul Nord către tine, și nu al tău pentru noi. Așa că nu voi renunța.” A adus înapoi un ban.
Aeronava ANT-25, pe care echipajul lui Valery Chkalov a efectuat un zbor non-stop deasupra Polului Nord Moscova - Vancouver (SUA). Foto: RIA Novosti / Ivan Shagin
După acel zbor, popularitatea lui Chkalov în rândul oamenilor a fost mai mare decât cea a lui Gagarin. Dar a rămas la fel de ușor de comunicat. A venit să se odihnească în Vasilevo natal, sa întâlnit cu prietenii, a mers la vânătoare, a pescuit pe Volga. În general, Valery Chkalov nu a plecat în vacanță la Soci sau în Crimeea împreună cu superiorii săi - a venit la Vasilevo ori de câte ori a fost posibil. Casa părintească a devenit pentru Chkalov acea insulă unde se putea ascunde de viața agitată de la Moscova. Și pentru testul fatal al aeronavei I-180, a fost chemat și de acasă.
În 1938, Valery Chkalov a fost ales deputat. Nu știa ce va fi Anul trecut viata lui. A pictat-o cu multe luni înainte. După accident, în buzunarul costumului său de zbor, au găsit note, planuri desenate de mână, la cine, cum și cu ce urma să ajute...
Chiar a încercat să-i ajute pe toată lumea, - spune Lidia Popova. - Mai ales compatrioților lor care au căzut sub roata represiunii. Cu cârlig sau cu escroc i-a scos din temnițe. Poate că aceasta a fost distrugerea lui. Fiicele pilotului și-au exprimat părerea că Chkalov a fost ucis. Este posibil să fie așa. Deși documentele care confirmă această versiune nu au fost încă găsite. Motivul crimei, probabil, ar putea fi desemnat ca dragostea excesivă a oamenilor pentru Valery Chkalov. Și versiunea oficială sună așa: „Ucis în timpul testării aeronavei I-180. Defecțiunea motorului aeronavei în aer.
Avionul era nou, Chkalov nu-l cunoștea. Dacă i-ar fi dat câteva rulări de făcut la sol, ar găsi repede defecte. Dar nu i-au dat... Au spus: „Fără timp”. Și nu putea refuza, nu putea decât să o ia sub vizor și să răspundă: „Da!” Din păcate, Pământul nu își protejează Icarul.
