Chkalov sub podul Troitsky. Ne expunem! Avion cu reacție care zboară sub pod? Incident pe platou
Valery Chkalov - legendarul pilot de testare sovietic, Hero Uniunea Sovietică care a făcut primul zbor non-stop peste tot polul Nord.
S-a născut în 1904 în satul Vasilevo, situat în provincia Nijni Novgorod. Este interesant că acum acest loc a primit nu numai statutul de oraș, ci și un nou nume în onoarea marelui nativ.
Părinții Valerei erau oameni normali. Părintele Pavel Grigorievici a lucrat ca cazane la un șantier naval, iar mama Irina Ivanovna era angajată în menaj. Din păcate, ea a murit când fiul ei avea 6 ani. Curând, băiatul a început să studieze la școală.
Chkalov nu a arătat prea mult interes pentru lecții, dar literalmente din primele zile a arătat un talent pentru matematică, precum și o memorie excelentă, care îi permite să-și amintească o cantitate mare de informații care au fost de fapt auzite din colțul lui. ureche. După perioada obligatorie de șapte ani, Valery a mers la Cherepovets scoala tehnica, dar adolescentul nu a reușit să absolve. Din lipsă de fonduri, școala a fost lichidată.
Tipul se întoarce la tatăl său și începe să lucreze ca burghier pe un vapor. Nimeni nu știe cum s-ar fi dezvoltat soarta viitorului erou al Uniunii Sovietice dacă în 1919 nu ar fi văzut avionul cu ochii lui.
Ceva părea să dea un clic în capul lui Chkalov și el a început să viseze să-și conecteze viața cu avioanele. La 15 ani, Valera, datorită faptului că s-a alăturat voluntar în Armata Roșie, a devenit ucenic montator la o fabrică de avioane militare.
Ulterior, tânărul a studiat mult în instituțiile Forțelor Aeriene. A trecut prin școala militaro-teoretică din Egoryevsk, apoi școala militară de aviație pentru piloți Borisoglebsk, școala militară de aviație din Moscova pentru acrobație și, în final, a absolvit Școala superioară de aviație Serpuhov pentru tir, bombardament și luptă aeriană. În timpul studiilor, Chkalov a zburat cu diferite tipuri de echipamente și s-a calificat ca pilot de luptă.
Pilot
A lui activitate profesionalăînceput în 1924. A fost trimis la o escadrilă de aviație din Leningrad. Trebuie remarcat că Chkalov s-a distins întotdeauna nu numai prin curaj, ci și prin obrăznicie. A efectuat adesea zboruri foarte riscante, pentru care a primit în mod repetat mustrări de la superiori și a fost chiar condamnat pentru imprudență aeriană și condamnat la câteva luni de închisoare.
Există o legendă, deși nu este documentată, că Valery Chkalov a zburat sub Podul Trinității din Leningrad într-o îndrăzneală. Dar principalele realizări ale pilotului au fost testarea de noi produse în industria aviației.
De exemplu, pilotul era la cârma primului portavion intern și transporta cinci avioane de luptă pe aripi și pe fuselaj. Pentru serviciul său, el, împreună cu designerii de aeronave, s-au prezentat pentru a primi cele mai înalte premii de stat, inclusiv a acordat ordinulși Steaua Roșie.
Feat
În 1935, Valery Chkalov, împreună cu colegii Georgy Baidukov și Alexander Belyakov, au conceput ideea de a zbura din Uniunea Sovietică în Statele Unite prin Polul Nord. Dar șeful statului a interzis acest proiect, înlocuind ruta cu „Moscova – Petropavlovsk-Kamchatsky”.
Acest zbor record la momentul respectiv a fost efectuat de echipa menționată mai sus fără probleme. Lungimea așa-numitei „rute Stalin” a fost de peste 9 mii de kilometri.
Pentru această ispravă, piloții au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice și Chkalov, în calitate de comandant dirijabil, a devenit favoritul cetățenilor țării. Guvernul ia oferit chiar și un avion personal U-2.
Stalin, Voroșilov, Kaganovici, Ckalov și Belyakov. Întâlnire după zbor Orientul îndepărtat Pe valul de popularitate, Valery Pavlovici s-a aventurat să se îndrepte din nou către Stalin cu propunerea inițială, iar de data aceasta a primit aprobarea.
Și pe 18 iunie 1937, Chkalov și tovarășii săi au zburat din Moscova și, în ciuda condițiilor slabe de vizibilitate, au reușit să ajungă la timp în orașul american Vancouver, Washington. Zborul peste Polul Nord l-a transformat pe Cecalov erou popular, o legendă vie.
Viata personala
La vârsta de 23 de ani, în timp ce slujea la Leningrad, Valery Chkalov s-a căsătorit cu Olga Orekhova, care era profesoară de profesie. În această familie s-a născut un fiu, Igor, care a călcat pe urmele tatălui său, a devenit pilot militar și a urcat la gradul de colonel. Apropo, atât soția, cât și fiul au scris multe articole și mai multe cărți despre marea lor rudă.
Chkalov a avut și două fiice - Valeria și Olga. Mai mult, mai tânără Olya nu și-a văzut niciodată tatăl, deoarece s-a născut la câteva luni după moartea lui tragică.
Valery Pavlovich a fost autorul mai multor cărți în care și-a descris impresiile despre zboruri. Cele mai valoroase din punct de vedere istoric și cognitiv sunt „Sunt deasupra solului. Poveștile pilotului” și „Zborul nostru transpolar Moscova – Polul Nord – America de Nord”.
Moarte
La sfârșitul toamnei anului 1938, Valery Chkalov se afla într-o vacanță binemeritată, din care a fost rechemat în mod neașteptat. Au fost desemnate teste neprogramate și foarte urgente ale noului avion de vânătoare I-180. Zborul de probă a fost pregătit în mare grabă, cu încălcarea aproape a tuturor măsurilor de securitate. Literal, în ajunul testului fatal, la aeronavă au fost dezvăluite aproximativ 190 de defecte grave.
Dezvoltatorul unității a scris facturi care protestează împotriva lansării în grabă a aeronavei. Dar testele au fost programate pentru 15 decembrie 1938 și nu au fost anulate nici măcar în ciuda temperaturii foarte scăzute a aerului.
Decolarea a mers bine, dar pe măsură ce avionul se apropia pentru aterizare, motorul s-a oprit brusc. Legendarul as a reușit totuși să aterizeze mașina într-un loc ferit de clădiri rezidențiale. Dar, în ultimul moment, avionul s-a prins de fire electrice, iar pilotul s-a lovit cu capul de armături metalice.
Valery Chkalov a murit din cauza rănilor sale două ore mai târziu, la spitalul Botkin. După moartea acestuia, au fost arestați și condamnați mai mulți conducători ai fabricii de avioane, care au fost acuzați că au fost implicați indirect în moartea pilotului.
Cu toate acestea, mulți oameni, inclusiv soțul/soția și copiii mai mari, au fost nominalizați în mod repetat versiuni alternative moartea persoanei iubite.
Apelul ascuțit al lui Valery Pavlovich din vacanță, graba de a zbura, presiunea guvernului - toate acestea au făcut ca familia să suspecteze că oameni din NKVD și, eventual, Iosif Stalin personal, au fost implicați în moartea lui Chkalov.
Membrii guvernului s-ar fi temut, și nu fără motiv, că pentru cetățenii sovietici marele pilot va deveni o figură mai importantă decât ei înșiși.
În memoria lui Valery Chkalov, multe monumente și monumente au fost ridicate, orașe și străzi poartă numele lui. Și, desigur, se fac filme despre legenda aviației interne. Cele mai multe dintre ele sunt populare în rândul telespectatorilor, dar nu toate au fost aprobate de familie.
De exemplu, ultimul serial de televiziune „Chkalov”, în care actorul a jucat rolul principal, a fost aspru criticat de fiicele Eroului Uniunii Sovietice, care i-au acuzat pe creatorii imaginii de înlocuirea semnificativă a faptelor biografice.
La Leningrad au spus o astfel de poveste. Ca într-una din zilele de iarnă din 1929, Chkalov s-a oprit pe pod. Imediat, un polițist a alergat la el și i-a spus că este imposibil să te oprești aici și să atarne. Apoi Chkalov a întrebat: „Este posibil să zbori pe sub pod?” „Nu știu, dar navele trec...”, a răspuns un tânăr polițist. — Deci ai voie? întrebă Cekalov și plecă repede.
Este clar că nimeni nu i-a dat lui Valery Chkalov permisiunea să zboare pe sub podul Trinity 16+
Celula solitară nr. 21 și apartamentul nr. 28 Perioada Leningrad din viața lui Valery Chkalov. Pe 2 februarie se împlinesc exact o sută de ani de la nașterea pilotului numărul unu al Uniunii Sovietice, care a zburat pe sub unul dintre podurile din Leningrad.
La Leningrad au spus o astfel de poveste. Ca într-una din zilele de iarnă din 1929, Chkalov s-a oprit pe pod. Imediat, un polițist a alergat la el și i-a spus că este imposibil să te oprești aici și să atarne. Apoi Chkalov a întrebat: „Este posibil să zbori pe sub pod?” „Nu știu, dar navele trec...”, a răspuns un tânăr polițist. — Deci ai voie? întrebă Cekalov și plecă repede.
Este clar că nimeni nu i-a dat lui Valery Chkalov permisiunea să zboare pe sub Podul Trinității. Și nu era în natura pilotului să-și avertizeze superiorii despre trucurile lui. Pentru aceasta a fost supranumit huliganul aerian.
În 1929, Valery Chkalov avea 25 de ani, dar era deja considerat cel mai experimentat pilot militar, a servit în prima escadrilă de luptă și a zburat cu Fokkeri germani. Piloții moderni de primă clasă spun: să zbori cu un avion de luptă sub Podul Trinity este ca și cum ai trece o cămilă prin urechea unui ac.
În timpul carierei sale, Chkalov a fost în mod repetat în camera de gardă. L-au pus pe pilot pe buze și pentru infracțiunea din 1929.
Celebrul pilot isi ispasea pedeapsa intr-un imobil de pe strada Sadovaya. Casa de gardă a garnizoanei a fost construită acum aproape 200 de ani de Carl Rossi. De atunci, puține s-au schimbat aici. Gratii la ferestre, celule sumbre de doi pe trei metri. Paturi, pe care este permis să se întindă numai după stingerea luminilor.
Pilotul a fost eliberat din arest numai după ordinul personal al lui Stalin. Dar Chkalov a fost totuși concediat din armată. Apoi a lucrat ca tester echipament militar. În Leningrad, a locuit pe strada Teryaev, acum strada Vishnevsky. O placă comemorativă a fost instalată pe casa numărul 11. După cum am reușit să aflăm, Chkalov a fost înregistrat în apartamentul nr. 28. Unde locuia familia soției sale, Olga Erazmovna Orekhova. Acum, la etajul șase al unei case vechi din Sankt Petersburg există un apartament comun obișnuit. Până în 1990, una dintre camere a fost ocupată de sora Olgăi Erazmovna, Anna Orekhova. Acum locuiește aici nepotul ei Alexandru, o rudă îndepărtată a lui Chkalov.
Zborul lui Chkalov sub pod este cunoscut de toată lumea, dar puțini își amintesc numele piloților care au repetat această ispravă. În octombrie 1940, în timpul filmării unui film despre Chkalov, la instrucțiunile regizorului, doi piloți Evgheni Borisenko și Trofim Cigarev au zburat sub Trinity, apoi deja Podul Kirov, și au trebuit să facă mai multe reprize. Adevărat, piloții au folosit biplanul amfibiu Sh-2. Anvergura sa este mai mare decât cea a unui luptător, dar viteza este mai mică și este mai convenabil să tragi din lateral. Din păcate, poza a fost stricat de fotografierea combinată: în prim plan modelul aeronavei. Dar nici măcar acest lucru nu reduce efectul zborului unic de mitralare. În timpul Marelui Război Patriotic, experiența lui Chkalov a fost folosită în mod repetat în luptă. Piloții de vânătoare au condus avionul sub un obstacol, în care avionul urmăritor s-a prăbușit apoi.
Podul pe sub care a zburat Valery Chkalov Cine la noi nu știe că Chkalov a zburat pe sub Podul Trinity peste Neva? Dacă nu din cărți, atunci din celebrul film al lui Mihail Konstantinovici Kalatozov.Dar puțini oameni știu că în vremurile Chkalovsky, Podul Trinității din Leningrad era Podul Egalității. Și Valery Pavlovich Chkalov nu a zburat niciodată pe sub acest pod al Egalității.Nu este deloc greu să fii convins de asta. Este suficient să privim cu atenție și imparțialitate biografia lui V.P. Chkalov și istoria aviației interne. Pe baza documentelor, desigur, și nu pe materiale falsificate din publicațiile sovietice. Să luăm datele inițiale: se pretinde că Chkalov a zburat sub pod în 1928 și, într-o serie de surse, în 1927. Toți spun că Chkalov a făcut asta pe un luptător Fokker D.XI, în fața viitoarei sale soții, Olga Erazmovna. Pentru „nepăsare” a fost grav pedepsit de comandantul regimentului I. Antoshin - a fost băgat într-o casă de gardă! Despre data zborului La Podolsk, în Arhiva Centrală a Ministerului Apărării (TsAMO), dosarul personal al celebrului pilot V.P. Chkalov Nr. 268818. A fost desecretizat de mult timp și este acum disponibil pentru studiu complet. Într-un dosar personal, așa cum era de așteptat, există antecedentele unui pilot. Din aceasta și din multe alte documente rezultă că în 1928 pilotul militar roșu V.P. Chkalov a servit în „Escadrila 15 Aeriană” a Brigăzii Aeriene Bryansk și nu a zburat niciodată la Leningrad. Neoficial, nici el nu a putut face un asemenea zbor. A fost IMPOSIBIL să zbori până la Leningrad fără să aterizezi și să faci realimentare cu niciunul din avioanele de luptă care erau în serviciu cu brigada și să te întorci înapoi.Anul 1928 este eliminat categoric! Pe 19 ianuarie 1929, ușile celulei închisorii s-au deschis pentru a doua oară pentru Chkalov. Până în prezent, jurnalul său de închisoare este păstrat în muzeul memorial al legendarului pilot din orașul Chkalovsk, regiunea Nijni Novgorod, unde poate fi găsit cu ușurință. Cecalov a fost demobilizat din armată. Nu a putut zbura pe sub pod în 1929. Luați în considerare alte date. Nicio sursă nu spune că Chkalov a zburat sub pod în 1924. Toată lumea înțelege că doar un pilot care a venit la unitatea de luptă nu a reușit să realizeze un astfel de truc. 1925... În Sankt Petersburg, unde locuiesc, există trei biblioteci unice: Biblioteca Națională a Rusiei, Biblioteca Academiei de Științe și Biblioteca Navală Centrală. Împreună, acești trei depozitari uriași de cărți au în fondurile lor tot ce s-a publicat vreodată despre Valery Pavlovici în țara noastră. Oricine poate să se uite în ele și să vadă singur: în numeroasele ei interviuri și cărți, când și cum a zburat soțul ei sub podul din Leningrad, a doua soție a lui Chkalov, Olga Erazmovna. pentru care, conform filmului, Valery Pavlovici a zburat sub podul Egalității, ea a răspuns întotdeauna: „Nu a zburat cu mine ...”. Apropo. Valery Pavlovici și Olga Erazmovna s-au întâlnit în ultima zi a anului 1924! În ultima sa carte, „Viața lui Valery Chkalov” în 1979), Olga Erazmovna a scris: „... s-a întâmplat în 1925”, ceea ce contrazice propriile ei cuvinte, toate declarațiile oficiale și dosarul personal al lui V.P. Chkalov. „În 1925. , a fost demobilizat de judecată ”- din dosarul personal nr. 268818. Iată un alt extras din acest document: „SENTINTA ÎN NUMELE RSFSR .. Ieșire din ședință la 16 noiembrie (1925) ... având în vedere în ședință publică. la locația escadrilei 1 ... dosarul nr. 150 sub acuzația cetățeanului Chkalov Valery Pavlovich ... recunoscut ca dovedit: la 7 septembrie 1925 la Leningrad, contele Chkalov, fiind în postura de pilot militar al 1-lea escadrilă ... și fiind obligat să se prezinte la aerodrom pentru un zbor de grup de antrenament până la ora 3 după-amiaza, a ajuns la ora indicată la complet beat, drept care nu numai că nu a putut zbura, dar s-a comportat în general. inacceptabil, a strigat, a făcut zgomot etc., ceea ce a atras atenția celor prezenți pe aerodrom. și Blagin și Bogdanov acasă, Chkalov a fost foarte nemulțumit de drumul în care a fost trimis de pe aerodrom și nu a permis să zboare pe aparat, și-a exprimat cu voce tare nemulțumirea cu strigăte și gesturi ... Prin aceste acțiuni, Chkalov a discreditat autoritatea și rangul de comandant-luptător al Armatei Roșii, adică . a săvârșit o infracțiune și, prin urmare, comisia de vizită a VT LVO CONDENTAT c. Chkalov Valery Pavlovich la închisoare cu izolare strictă timp de UN an, fără a-i afecta drepturile. Luând în considerare prima condamnare a lui Chkalov, serviciul voluntar în Armata Roșie, tineretul și originea proletără, eliminați izolarea strictă și reduceți pedeapsa de închisoare a lui Chkalov la șase luni. Chkalov a făcut apel împotriva verdictului, dar răspunsul „Determinare” a scris: „Verdictul este menținut”. Beția este comună la noi. Și în aviația RKKAF a acelor ani, în general, general și omniprezent - o moștenire război civil când, din lipsă de benzină, a fost necesară umplerea motoarelor avioanelor uzate-sicriu cu un amestec de alcool și eter. În Escadrila 1 Red Banner, tânărul pilot militar Valery Chkalov a fost transformat rapid într-un bețiv. Cum s-a întâmplat acest lucru este descris suficient de detaliat în cartea fiicei sale V. V. Chkalova „Valery Chkalov. Legenda aviației „(M 2005). Pentru desfrânare în stare de ebrietate au fost puși într-o casă de pază sau li se dădeau cincisprezece zile. Și apoi 6 luni de închisoare! .. Se poate doar ghici cât de remarcabile au fost băuturile lui Chkalov. Fiartă, vezi, la comanda... 1926... În 1926, V.P. Chkalov practic nu a servit. La început, a stat în „casa de remediere”, cum se numea atunci închisoarea, apoi a bătut în pragurile birourilor conducătorilor militari și a birourilor de înregistrare și înrolare militare, încercând să-și revină pe serviciu militar. Persistența a dat roade. Din dosarul său personal rezultă: „... în 1926 a fost acceptat înapoi la Kr. Ar. în escadrila 1...”. După restaurare, Chkalov s-a comportat „mai liniștit decât apa și mai jos decât iarba”, în această perioadă a avut doar caracteristici pozitive. În acel an, Chkalov nu a avut timp pentru zboruri de huligan sub poduri. Da, și când a început din nou să zboare, Neva era deja legată de gheață A. După cum sa spus, Chkalov a zburat deasupra apei. 1926 dispare. 1927... Din ianuarie până în primăvară există gheață pe Neva. Primul trimestru a dispărut. Pe 24 martie, Chkalov, în timpul unei bătălii de antrenament, a avut un accident cu un avion de luptă Fokker D-XI: „O coliziune în aer, după care a plănuit-o”. Urmează o audiere oficială. Chkalov, desigur, este suspendat temporar de la zbor. În mai, i-a fost solicitată o altă caracteristică de serviciu și deja în iunie pilotul a fost trimis la antrenament la Lipetsk. De unde, bineînțeles, nu putea zbura în niciun fel către podul Egalității din Leningrad. La toate cele de mai sus, merită adăugat că în 1927 Chkalov era deja căsătorit cu O.E. Chkalova, iar ea, după cum s-a menționat mai sus, a susținut întotdeauna că soțul ei sub podul peste Neva „nu a zburat cu ea”. Se pare că V.P. Chkalov a putut zbura sub podul Egalității abia în 1925. Pe o pedeapsă gravă Celebrul „tatic” - I.P. Antoshin, comandantul Escadrilei 1 Stendard Roșu, NU a PEDEPUS pentru nici un zbor sub podul Chkalov! În memoriile sale (vezi: I. Antoshin „Primele zboruri în escadrilă”, M. 1969), el nu menționează niciun cuvânt despre zborul lui Chkalov sub podul peste Neva. Mai mult, a susținut toată viața că a auzit despre acest zbor doar de la terți. După arestarea lui Chkalov în noiembrie 1925, Antoshin a fost trimis în continuare în Turkestan. Deci, sub Antoshin, Chkalov nu a zburat sub Podul Egalității. Mai ales în 1928. În mod eronat se afirmă că V.P. Chkalov a zburat sub pod într-un luptător Fokker
V.P. Chkalov (al doilea de la stânga) printre colegi. Prima stângă - mecanicul Ivanov
În dosarul personal al V.P. Chkalov, NU au fost înregistrate pedepse pentru zborul sub pod. Acolo apar multe pedepse: - „Pedepsele judecătorești și disciplinare, anunțate prin ordonanță parțial și mai sus: de 2 ori judecate de instanță de Tribunalul Militar. A fost supus în mod repetat sancțiuni disciplinare… – În calitate de membru al RKSM, a fost „exmatriculat pentru 6 luni pentru indisciplină”. Nu există date despre reintegrarea în RKSM în dosarul personal... Sunt multe pedepse... Dar pedeapsa pentru un zbor neautorizat peste Leningrad și un zbor sub pod nu se numără printre ele. În general! Nici în niciun an de serviciu! În dosarul personal al V.P. Chkalov, NU au fost înregistrate pedepse pentru zborul sub pod. Acolo apar multe pedepse: - „Pedepsele judecătorești și disciplinare, anunțate prin ordonanță parțial și mai sus: de 2 ori judecate de instanță de Tribunalul Militar. A fost supus în mod repetat sancțiuni disciplinare… – În calitate de membru al RKSM, a fost „exmatriculat pentru 6 luni pentru indisciplină”. Nu există date despre reintegrarea în RKSM în dosarul personal... Sunt multe pedepse... Dar pedeapsa pentru un zbor neautorizat peste Leningrad și un zbor sub pod nu se numără printre ele. În general! Nici în niciun an de serviciu! Despre Martorii zburei Sub pod se poate zbura doar ziua. În plină zi, lângă Grădina de vară, Petropavlovka, terasamentele sunt mereu pline de oameni. Trebuie să fi fost mulți martori oculari. Dar ele nu sunt. Nici unul! Se înregistrează oficial că erau 106 persoane târând cu V.I. Lenin avea un buștean pe un subbotnik.Acolo, se știa data, când Lenin târa un buștean, era ușor pentru asistenții falși să mintă.Dar nu erau martori ai zborului lui Chkalov sub pod! Fără martori oculari adevărați, fără „fii ai locotenentului Schmidt. Pentru data exacta span sub pod NU EXISTĂ Nici unul! Zborul unui avion sub pod ceea ce atunci ceea ce acum este un fenomen uluitor, o senzație! Toate ziarele ar fi trebuit să scrie despre un astfel de eveniment. Aici, în 1916, ziarele din Petrograd relatau cu entuziasm despre trecerea unui pilot de navă, Lt. G.A. Fride sub podul Trinity pe avionul M-5. Iar în toamna anului 1916 au descris cu entuziasm zborul pilotului naval, Lt. A.E. Georgiani sub toate podurile deodată!!! În 1940, ziarele din Leningrad au scris cu aceeași admirație despre zborurile pe sub podul Kirov ale pilotului Direcției de Nord a Flotei Aeriene Civile Evgheni Borisenko în timpul filmării filmului „Valery Chkalov”. Borisenko a zburat de patru ori pe sub podul Kirov cu un avion LU-2. Doi în prima zi de filmare, doi în a doua. Dar despre zborul de sub podul Chkalov NU a scris NICIODATĂ NICIUN ziar din Leningrad, nici o revistă de oraș. Despre descrierile zborului Toate descrierile zborului lui Chkalov sub podul peste Neva existente în literatură (și sunt doar 3-4 dintre ele) sunt datate mult mai târziu decât 1940. Adică sunt date de autorii care a văzut filmul „Valery Chkalov”. Și toate aceste descrieri repetă cadre din film... Niciunul dintre autori nu a asistat la acel zbor. Despre OGPU vigilent și comanda Forțelor Aeriene ale LenVO Pentru a zbura sub podul Egalității, Chkalov a trebuit să construiască o abordare din partea lui Smolny. Se presupune că a încercat de mai multe ori pe trava podului. Adică, a înconjurat peste Smolny, peste Liteiny, unde se afla conducerea OGPU, peste Shpalernaya, unde închisoarea era OGPU și casa Politkatorzhan, în care locuia întregul vârf al autorităților bolșevice ale orașului. . Un astfel de zbor ar fi trebuit să fie urmat de o probă în OGPU, cel puțin. Dar pilotul instabil din punct de vedere moral Chkalov, expulzat din RKSM, fiul proprietarului unui vas cu aburi - un element străin din punct de vedere social, nu plănuia să bombardeze Smolny? Trage în membrii de partid-leninişti? Nu ai vrut să te răzbuni pentru arestarea ta, să-ți evacuezi furia? Nimic de genul nu s-a întâmplat. Nu a existat un astfel de proces. În urma Trinității este Podul Palatului. După ce a zburat sub podul Egalității, Chkalov a trebuit imediat să transfere mașina la o urcare. Chiar vizavi de Piața Palatului, unde din primii ani puterea sovietică Cartierul general al Forțelor Aeriene LenVO. Respectiv. Chkalov a trebuit să facă acest lucru și în timpul testelor. Este posibil ca nimeni de la comanda Forțelor Aeriene LenVO să nu fi fost interesat. ce fel de luptători urlă sub ferestrele lor, încălcând grav interdicția de a zbura aeronavele militare peste Leningrad? Dar nu există informații despre pedeapsa lui Chkalov pentru acest zbor în dosarul său personal. Nu am văzut așa ceva în documentația de raportare a Forțelor Aeriene LenVO. Despre puterea magică a artei Un studiu amănunțit și cuprinzător al colecțiilor bibliotecii de astăzi ne permite să afirmăm cu o acuratețe absolută că înainte de 1939 NU existau publicații despre fuga lui V.P. Chkalov nu a existat sub niciun pod. Prima poveste despre zborul lui V.P. Chkalov sub, minte, podul „Troitsky” apare... în „Roman-Gazeta” nr. 13/1939. Revista a publicat o poveste a scriitorului debutant G. Baidukov numită „Despre Chkalov”, care a fost o versiune literară a scenariului „Valery Chkalov”. În această descriere, Chkalov zboară sub pod din motive de zbor înalt. colorat, descriere detaliata Pasajul se încheie cu fraza că pilotul obosit, dar mulțumit de sine, se întoarce acasă la soția sa iubitoare. Cum să nu-ți amintești din nou declarația lui O.E. Chkalova că sub ea Chkalov nu a zburat sub pod. Din Roman-Gazeta, descrierea zborului a migrat la toate celelalte cărți, inclusiv la cea publicată de O.E. Chkalova în numele lui V.P. Cartea Chkalov „Sunt deasupra solului. Pilot's Tales (1939) Dar să revenim la scenariu. Regizorul nu a fost mulțumit de scenariul original. Nu a existat un lucru principal fără de care un film bun nu poate exista - o linie de dragoste. Motivele expulzării lui Chkalov din Forțele Aeriene au fost, de asemenea, neclare. Scenariul filmului de propagandă a fost revizuit în mod repetat, dar Mihail Kalatozov ( nume real– Kalatozishvili) nu i-a plăcut. Cum a dobândit scena zborului o apariție cavalerească-eroică în film - de dragul inimii femeii iubite! - instalat de la sursa. Un istoric remarcabil, pilot de luptă al Forțelor Aeriene ale Marinei, participantul la cel de-al Doilea Război Mondial, Nikolai Andreevich Goncharenko, a reușit să găsească membrii echipei de filmare la un moment dat. Și i-au spus cine a fost autorul acestei întorsături a intrigii: Odată într-o cameră de fumat, în timpul unei pauze de filmare, piloții care au sfătuit filmul au povestit detaliile despre modul în care piloții zburau pe sub Podul Trinity în vremurile țariste. Au existat legende despre asta printre aviatori. Kalatozov a stat cu noi și a ascultat cu atenție această poveste. Chiar a doua zi, conform viziunii sale, scenariul a fost refăcut încă o dată. Acum Chkalov era expulzat din Forțele Aeriene pentru un zbor huligan sub un pod, angajat să câștige inima iubitului său. De atunci, această invenție a regizorului a mers „la oameni”. Așa cum filmările cu „furtunirea Palatului de Iarnă” din filmul lui Eisenstein „Octombrie” au început să treacă drept o cronică documentară. Celebrul pilot și prieten al lui Chkalov, Georgy Baidukov, principalul autor al scenariului filmului, de fapt, creatorul mitului despre „zburarea sub pod”, a recunoscut mai târziu: „Chkalov însuși mi-a spus despre asta! ..” . Ceea ce nu este surprinzător, deoarece G. Baidukov nu a slujit în Leningrad și nu a putut vedea el însuși acest lucru ... V, P a zburat sub un astfel de pod peste râul Vyalka. Chkalov 26 februarie 1930
Despre adevărul vieții În 1939, după moartea lui V.P. Chkalov, în editura „Literatura pentru copii” Comitetul Central al Komsomolului a emis un foarte carte interesanta: Valery Chkalov, Erou al Uniunii Sovietice „Sunt deasupra solului. Poveștile pilotului. Cuvânt înainte de Olga Erazmovna Chkalova. În ea, Olga Erazmovna, cu propria ei mână, a descris cum, când și în ce circumstanțe V.P. Chkalov a zburat pe sub pod. Și sub ce pod: „Într-o dimineață - a fost acum câțiva ani la Leningrad - Valery Pavlovich s-a întors după un zbor. Ne-a salutat pe mine și pe fiul meu și s-a uitat prin cameră cu o privire ciudată de extraterestru. Așa arată o persoană care tocmai a experimentat un mare pericol și încă nu crede că se află din nou în mediul său natal, familiar - Ți s-a întâmplat ceva? Își trecu repede mâna peste frunte și zâmbi: - Nimic, nimic. Du-te la muncă, vei întârzia, îți spun seara. De fapt, aceste „fleecuri” arătau așa. Avionul era în pericol iminent de moarte. Ceața de iarnă îl apăsa de pământ, aripile îi erau înghețate, era o pădure de jur împrejur. Nu departe se află podul de cale ferată, pe care mergea trenul, blocând calea către singura și jalnică asemănare a locului de aterizare. Și Valery Chkalov a aterizat avionul pe această mică insulă salvatoare, zburând ... sub arcul podului feroviar. În cea mai recentă carte, Olga Erazmovna a fost mai sinceră: „Într-un fel, el și un mecanic au fost desemnați să depășească un avion din Novgorod. Și deodată un alt accident! S-a întors acasă învinețit. „Nu-mi vine să cred că sunt acasă, în viață”, mi-a spus când am venit acasă de la școală. Pentru prima dată am văzut că Chkalov și-a pierdut nervii, după cum se spune. După ce a plecat din Novgorod, a intrat în dificultate conditiile meteo. Avionul era înghețat și era imposibil să câștigi înălțimea dorită. A trebuit să zbor jos, chiar deasupra pădurii. O cale ferată se întindea sub aripă. A venit momentul în care Valery și-a dat seama că trebuie să facă o aterizare de urgență. Și nu există unde să stai. Puteți încerca să vă așezați pe vârfurile copacilor - există șansa de a salva propria viata , dar Valery a respins imediat această opțiune. Chiar și atunci, el a dezvoltat un principiu pentru sine - să lupte pentru viața mașinii, ca și pentru a lui, până la sfârșit. În timp ce Valery se gândea, în depărtare apăru un tren. Brusc, un pod a fulgerat înainte. Era deja la îndemâna lui. Există o singură cale de ieșire - să te scufunzi sub pod și să te așezi. Chkalov sa scufundat, dar un semafor l-a împiedicat să aterizeze în spatele podului. Într-o clipă, el și mecanicul zăceau pe pământ printre resturile de aeronave. O comisie specială a constatat că, dacă pilotul ar fi încercat să aleagă o altă opțiune pentru o aterizare de urgență, mașina s-ar fi izbit de o platformă feroviară, iar moartea echipajului ar fi fost inevitabilă "(O.E. Chkalova" Viața lui Valery Chkalov " , M. 1979). Acest pod se află lângă stația Vyalka, care a fost situată pe calea ferată Oktyabrskaya Leningrad-Moscova de 225 km. În documente, acest eveniment nu arată la fel de frumos ca în poveștile Olgăi Erazmovna. În 1929 V.L. Korvin (după mamă, primul nume de familie, după tată - Kerber) a proiectat și construit un avion amfibie în propriul apartament. În timpul războiului civil, din 1919, a fost în rândurile diviziei de hidroaviație Donskoy a Albilor, a lucrat la fabrica de avioane Taganrogr, unde au fost reparate avioanele Dobroarmiya. După război, Korvin a ajuns la Leningrad, unde și-a propus proiectul de hidroavion, dar nu a fost acceptat - autoritățile sovietice nu aveau încredere în proiectant. Și apoi a început să construiască o mașină în apartamentul său. A fost asistat de un absolvent al Institutului de Comunicații V.B. Shavrov. Când lucrarea s-a încheiat, Korvin se temea că el, un fost ofițer al Gărzii Albe, va fi creditat de autorități cu construcția unei aeronave ca încercare de a pregăti un atac terorist împotriva liderilor orașului și țării. Apoi, creatorul aeronavei i-a sugerat asistentului său Shavrov ca aeronava să fie considerată a lui și apoi să aplice la Osoaviakhim din Regiunea de Nord-Vest cu o cerere de finanțare a lucrării finale. Shavrov a fost de acord cu plăcere. Amfibiul a primit indicele Sh-1 (foto pe ecranul de splash) și motorul Walter de 85 CP, cumpărat cu banii lui Osoaviakhim. Avionul s-a dovedit a avea succes. Shavrov a devenit instantaneu un designer de avioane celebru, cu toate acestea, până la sfârșitul vieții nu a fost capabil să creeze niciunul dintre avioanele sale în serie. Corwin nu a văzut toate astea. El a fost arestat. Testele de stat au fost efectuate la Moscova. Avionul a fost pilotat de pilotul de încercare B.V. Glagolev. În februarie 1930, a zburat cu avionul acasă la Leningrad, dar a rămas blocat în Borovichi din cauza vremii nefavorabile. Câteva zile mai târziu, Glagolev a fost rechemat la Moscova, iar lui Osoaviakhim din Regiunea de Nord-Vest i s-a oferit să-și ridice singur mașina. Ivanov, ca și Valery Pavlovich, era un mare băutor (în câțiva ani avea să fie concediat din Osoaviakhim pentru băutură regulată). Ori au avut-o cu ei, ori s-au distrat bine în vagonul restaurant, dar când trenul a ajuns la Borovichi, marea era deja până la genunchi. În ciuda ninsorilor, a lipsei aproape depline de vizibilitate și a norii foarte scăzut, aceștia s-au urcat în avion și, contrar sfatului de a nu zbura, au decolat. La început totul a mers bine, dar cu cât zburau mai departe de Borovichi, cu atât vremea se înrăutățea. Chkalov nici nu a încercat să se ridice deasupra norilor - nu a stăpânit arta zborului instrumental. Nu putea naviga decât pe sol. Și așa a trebuit să apese mașina din ce în ce mai jos până la pământ, pentru a nu pierde din vedere șina de cale ferată. În plus, a început glazura. După un timp zburau deja la nivel scăzut. Mai târziu, lui Valery Chkalov i-a plăcut să le spună ascultătorilor săi despre asta „Și odată, într-o zi cețoasă, am fost forțat să ridic un amfibian înghețat cu zeci de trepte în fața unei locomotive cu abur, sări peste ea și, fără să ating acoperișurile acoperite de zăpadă ale mașinile cu schiuri au dispărut în spatele cozii trenului în ceață geroasă”. Locomotiva s-a repezit înainte, luminând spațiul cu un far puternic.Am reușit să-i remarcăm lumina în timp. Dar, după ce a sărit din tren, echipajul Sh-1 și-a dat în sfârșit seama că în fiecare minut ajungeau din urmă cu trenul care mergea înaintea lor spre Leningrad. Și nu vor putea observa la timp lumina slabă a luminilor roșii ale ultimei sale mașini. Cu toată voia ta! A trebuit să mă așez. Au început să caute un loc unde să aterizeze. La următorul pod de cale ferată, a trecut un mal potrivit. Poiana a permis aterizarea, dar a fost necesar sa se patrunda din laterala podului de cale ferata. După ce a făcut o întoarcere, Chkalov a condus amfibianul să aterizeze, încercând să zboare peste pânză cât mai jos posibil pentru a avea mai mult spațiu pentru alergare. Motorul fusese deja oprit când un alt tren a sărit brusc din pădure pe pod. Ciocnirea ar fi putut fi evitată doar scufundându-se sub pod. Nu exista altă cale de ieșire. Ne-am încadrat cu succes în interval. Dar nu mai era posibil să stai pe malul râului înghețat. A fost necesar să mergem la o reintrare. Pornind motorul, Chkalov a pus mașina într-un viraj, încercând în același timp să câștige altitudine. Dar avionul înghețat nu s-a încăpățânat să urce. În față, pe traseu, era o platformă de cale ferată și un semafor ieșea în afară. Chkalov a ales un semafor. (Ulterior, comisia de investigare a cauzelor dezastrului urma să stabilească că o lovitură adusă platformei ar fi fost fatală pentru echipaj). Impactul aripii asupra semaforului a spart mașina în bucăți. Echipajul a fost aruncat în zăpadă. Au supraviețuit în mod miraculos. Revenind în fire din ceea ce înduraseră, Ivanov și Chkalov s-au bandajat unul pe altul și au pornit pe jos spre stația Vyalka, pe care a fost deschis un dosar penal pentru prăbușirea avionului. În timpul anchetei, echipajul a fost achitat. În cartea de zbor a lui V.P. Chkalov nr. 279, emis de Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS (GUGVF) la 10 iulie 1933, acest dezastru a fost înregistrat cu formularea: „Condițiile meteo sunt de vină”. Niciun pilot nu va vorbi despre eșecurile lui, dar, se pare, chiar a vrut să spună despre zborul sub pod. Cel mai probabil, Chkalov a vorbit despre zborul său cu o cantitate suficientă de fantezie, înlocuind adevărata scenă de acțiune cu una fictivă, mai spectaculoasă. Ceea ce se numește „povești otrăvite pe aerodrom”. Nu a fost dificil să schimbi podul peste Vyalka cu Troitsky. Fiecare aviator din acei ani știa despre zborurile fenomenale sub podurile piloților Neva aviaţia navală Fride și Gruzinova.
În iunie 1965, un pilot din regimentul de apărare aeriană, Valentin Privalov, a pilotat un avion MiG-17 sub Podul comunal peste râul Ob din Novosibirsk ...
Înainte de asta, el însuși a înotat a examinat distanța dintre suporturile podului. Mai mult, Chkalov a făcut un zbor similar pe o aeronavă cu elice, și nu pe un jet ...
A fost arestat pentru huliganism aerian, dar Malinovsky, ministrul apărării de atunci, a ordonat pilotului să i se permită să zboare.
Am auzit de acest caz în copilărie, dar nu am văzut niciodată o fotografie, așa că am găsit-o pe Facebook, am căutat-o, am găsit mai multe:
Arestarea a urmat imediat - chiar a doua zi. Debriefing-ul și, ca să spunem ușor, despărțirea nu au întârziat să apară. Cu toate acestea, nimeni nu a vrut să ia decizia finală cu privire la soarta pilotului. Ministrul apărării de atunci al URSS, mareșalul R. Malinovsky, a pus capăt acestei chestiuni. O telegramă a venit de la el către unitate: „Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitează-te la activitățile care au fost desfășurate cu el. Daca nu ai fost in vacanta, pleaca in vacanta. Dacă a existat, acordați zece zile de odihnă la unitate " „Căpitanul Valentin Privalov, supranumit „Jack”.
Valentin s-a născut în regiunea Moscovei, copilăria lui a căzut mai departe timp de război. Pe când era încă la școală, a fost implicat în clubul de zbor. După facultate, a slujit în aviația navală, în Kaliningrad și în Arctica, a primit Ordinul Steaua Roșie. Mai târziu a fost transferat în orașul Kansk, Teritoriul Krasnoyarsk.
În iunie 1965, ca parte a unui zbor de 4 MiG, Privalov a fost detașat la exercițiile care aveau loc în districtul militar siberian - diviziile antiaeriene au efectuat trageri de antrenament pe terenul de antrenament de lângă Yurga. Întorcându-se dintr-o misiune în Tolmachevo, Valentine a zburat pe sub Podul comunal. (Pentru referință: dimensiunea arcului este de aproximativ 30 pe 120 de metri, anvergura aripilor MiG-17 este de 9,6 metri).
Își amintește de Anatoly Maksimovici Rybyakov, un major de aviație pensionat:
„Din a treia cotitură a coborât și a trecut pe sub pod. Viteza - undeva în jur de 400 km/h. Era o zi senină, însorită. Oamenii de pe plajă înotau, făceau plajă și brusc - un vuiet, iar avionul s-a ridicat ca o lumânare, evitând o coliziune cu un pod de cale ferată. Era clar că acest lucru nu putea fi ascuns. Mareșalul aerian Savitsky a zburat și a deschis o anchetă. L-au întrebat pe Privalov care sunt motivele lui. El a răspuns că a scris două rapoarte despre a fi trimis în Vietnam, dar acestea au rămas fără răspuns. De aceea am decis să zbor pe sub pod pentru a atrage atenția. Acest act a fost evaluat în diferite moduri. Tinerii piloți - ca eroismul, generația mai în vârstă - le place huliganismul aerian.
Între timp, există o istorie a zborurilor sub poduri: "Conform unei legende larg răspândite, Chkalov a zburat sub Podul Trinității din Leningrad. Pentru filmul "Valery Chkalov", acest zbor a fost repetat de pilotul Evgheni Borisenko!
Zvonurile despre un zbor sub pod s-au răspândit rapid în toată țara, iar după Valery Pavlovich în timpul conflictului armat din China-Estul calea ferata(CER) în 1929, pilotul E. Lukht, distins de trei ori cu Ordinul Steagului Roșu, arme personale de luptă, ceasuri de aur și alte însemne ale acelor ani, a zburat sub podul peste Amur din Khabarovsk, urmat de acest aparent inutil și cel mai periculos truc, au repetat pilotul aceleiași escadrile A. Svyatogorov, precum și I.P. Mazuruk și M.V. Vodopyanov.
În timpul războiului, un truc similar a fost efectuat de pilotul Rozhnov. Evitând urmărirea pe cer, a zburat pe sub podul căii ferate, salvând viețile sale și ale echipajului.
