Explorarea sovietică a Marte. Misiuni sovietice pe Marte: cum a fost studiată planeta roșie în URSS

02.07.2020

„Mars-3” - Stația interplanetară automată sovietică (AMS) din a patra generație a programului spațial „Mars”. Unul dintre cele trei AMC-uri ale seriei M-71. Mars-3 este conceput pentru a explora Marte atât de pe orbită, cât și direct de pe suprafața planetei. AMS a constat dintr-o stație orbitală - un satelit artificial al lui Marte și un vehicul de coborâre cu o stație marțiană automată.

Prima aterizare ușoară din lume a unui vehicul de coborâre pe Marte și singura din lume cosmonautica sovietică. Transmiterea datelor de la stația automată marțiană a început la 1,5 minute după ce a aterizat pe suprafața lui Marte, dar s-a oprit după 14,5 secunde.

Specificații:

- Greutate AMC la lansare: 4625 kg
- Masa stației orbitale la lansare: 3625 kg
– Masa vehiculului de coborâre la lansare: 1000 kg
- Masa stației automate marțiane: 355 kg (după o aterizare ușoară pe Marte)

AMS "Mars-3" a fost dezvoltat la NPO numit după S. A. Lavochkin, a constat dintr-o stație orbitală - un satelit artificial și un vehicul de coborâre cu o stație marțiană automată. Aspectul AMS a fost propus de un tânăr designer V. A. Asyushkin. Sistemul de control, cu o greutate de 167 kg și un consum de energie de 800 de wați, a fost proiectat și fabricat de Institutul de Cercetare în Automatizare și Instrumentare.

Baza stației orbitale a fost un bloc de tancuri ale sistemului principal de propulsie de formă cilindrică. Atașate la acest bloc erau panouri solare, o antenă parabolică cu direcție puternică, radiatoare ale sistemului de control termic, un vehicul de coborâre și un compartiment pentru instrumente. Compartimentul pentru instrumente era un container sigilat toroidal care adăpostește sistemul computerizat de bord, sistemele de navigație și orientare și așa mai departe. În exterior, instrumentele de astronavigație au fost atașate de compartimentul pentru instrumente.

Vehiculul de coborâre a fost un ecran de frână aerodinamic conic cu un diametru de 3,2 metri și un unghi la vârf de 120 de grade, acoperind stația automată marțiană (aproape de formă sferică). Deasupra stației automate marțiane a fost atașat un container toroidal pentru instrumente-parașută, cu curele de fixare, care conținea evacuarea și parașutele principale, precum și instrumentele necesare pentru a asigura retragerea, stabilizarea, coborârea de pe orbita aproape marțiană, frânare și soft. aterizare și un cadru de legătură. Pe cadru există un motor cu combustibil solid pentru transferul vehiculului de coborâre de la o traiectorie de zbor pe o traiectorie de intrare și unități ale unui sistem de control autonom pentru stabilizarea vehiculului de coborâre după ce acesta s-a decuplat de la stația orbitală. La bordul vehiculului de coborâre a fost fixat și un fanion cu emblema de stat a URSS. Înainte de zbor, vehiculul de coborâre a fost sterilizat.

Structura stației automate marțiane a inclus roverul PrOP-M.

Stația a fost lansată din cosmodromul Baikonur folosind un vehicul de lansare Proton-K cu o a 4-a etapă suplimentară - etapa superioară D pe 28 mai 1971 la ora 18:26:30, ora Moscovei. Spre deosebire de AMS din generația anterioară, Mars-3 a fost lansat mai întâi pe o orbită intermediară a unui satelit artificial al Pământului și apoi transferat pe o traiectorie interplanetară de etapa superioară D.

Zborul spre Marte a durat mai mult de 6 luni. La 8 iunie și în noiembrie 1971 s-au efectuat cu succes corecții ale traiectoriei de mișcare. Până în momentul apropierii de Marte, zborul a decurs conform programului. Sosirea stației pe planetă a coincis cu o mare furtună de praf.

aterizare Marte 3

Landerul Mars 3 a făcut prima aterizare ușoară din lume pe suprafața lui Marte pe 2 decembrie 1971. Aterizarea începe după a treia corecție a traiectoriei de zbor interplanetar AMS și separarea vehiculului de coborâre de stația orbitală. Înainte de separare, stația Mars-3 a fost orientată astfel încât vehiculul de coborâre după separare să se poată deplasa în direcția necesară. Separarea a avut loc la ora 12:14, ora Moscovei, pe 2 decembrie 1971, când AMS a zburat pe planetă, înainte ca stația orbitală să încetinească și să intre pe orbita satelitului de pe Marte. După 15 minute, motorul cu propulsie solidă al vehiculului de coborâre a fost activat de la traiectoria de zbor la traiectoria de întâlnire cu Marte. După ce a primit o viteză suplimentară egală cu 120 m/s (432 km/h), vehiculul de coborâre s-a îndreptat către punctul estimat de intrare în atmosferă. Sistemul de control montat pe ferme a desfășurat apoi vehiculul de coborâre cu un ecran de tracțiune conic înainte în direcția de mers pentru a asigura o reintrare orientată corect în atmosfera planetei. Pentru a menține vehiculul de coborâre în această orientare în timpul zborului către planetă, a fost efectuată stabilizarea giroscopică. Deplasarea aparatului de-a lungul axei longitudinale a fost realizată cu ajutorul a două motoare mici cu propulsie solidă instalate la periferia ecranului de frână. Armatura cu sistemul de control și motorul de translație, acum inutilă, a fost separată de vehiculul de coborâre. Zborul de la separare la reintrare a durat aproximativ 4,5 ore. La comanda de la dispozitivul program-time, au fost pornite alte două motoare cu propulsie solidă, situate tot la periferia ecranului de frână, după care s-a oprit rotația vehiculului de coborâre. La ora 16:44, vehiculul de coborâre a intrat în atmosferă într-un unghi apropiat de cel calculat cu o viteză de aproximativ 5,8 km/s, iar frânarea aerodinamică a început. La finalul secției de frânare aerodinamică, încă la viteză de zbor supersonică, la comanda senzorului de suprasarcină, folosind un motor de pulbere amplasat pe capacul compartimentului jgheabului pilot, a fost introdus jgheabul pilot. După 1,5 s, cu ajutorul unei încărcări alungite, compartimentul parașutei torus a fost tăiat, iar partea superioară a compartimentului (capacul) a fost îndepărtată de vehiculul de coborâre de către o jgheab pilot. Capacul, la rândul său, a introdus parașuta principală cu o cupolă de recif. Liniile parașutei principale au fost atașate la o grămadă de motoare cu propulsie solidă, care erau deja atașate direct la vehiculul de coborâre. Când dispozitivul a încetinit la viteza transsonică, apoi, la un semnal de la dispozitivul de timp de program, s-a efectuat un reefing - baldachinul principal al parașutei a fost deschis complet. După 1-2 s, conul aerodinamic a fost scăpat și s-au deschis antenele radioaltimetrice ale sistemului de aterizare moale. În timpul coborârii cu o parașută timp de câteva minute, viteza de deplasare a scăzut la aproximativ 60 m / s (216 km / h). La o altitudine de 20-30 de metri, la comanda radioaltimetrului, a fost pornit motorul de frânare al unei aterizări moale. Parașuta în acest moment a fost deviată în lateral de un alt motor de rachetă, astfel încât cupola ei să nu acopere stația automată marțiană. După ceva timp, motorul de aterizare moale s-a oprit, iar vehiculul de coborâre, separat de containerul de parașută, s-a scufundat la suprafață. În același timp, un container de parașute cu un motor de aterizare moale a fost mutat deoparte cu ajutorul motoarelor cu tracțiune joasă. La momentul aterizării, un strat gros de spumă a protejat stația de încărcarea șocurilor. Aterizarea a fost efectuată între zonele Electris și Phaetontia. Coordonatele punctului de aterizare 45° S. SH. 158°V (I) pe fundul plat al marelui crater Ptolemeu, la vest de craterul Reutov și între micile cratere Belev și Tyuratam.

Aterizarea soft pe Marte este o problemă științifică și tehnică complexă. În timpul dezvoltării stației Mars-3, relieful suprafeței lui Marte a fost slab studiat, existau foarte puține informații despre sol. În plus, atmosfera este foarte rarefiată, sunt posibile vânturi puternice. Designul conului aerodinamic, al parașutelor și al motorului de aterizare moale au fost selectați ținând cont de funcționarea într-o gamă largă de condiții posibile de coborâre și de caracteristicile atmosferei marțiane, iar greutatea lor este minimă.

În 1,5 minute de la aterizare, stația automată marțiană s-a pregătit pentru lucru și apoi a început să transmită o panoramă a suprafeței înconjurătoare, dar după 14,5 secunde transmisia s-a oprit. AMS a transmis doar primele 79 de linii ale semnalului foto-televizor (marginea dreaptă a panoramei). Imaginea rezultată a fost un fundal gri, fără niciun detaliu. Același lucru s-a întâmplat cu al doilea telefotometru - un scaner optic-mecanic cu o singură linie. Ulterior, au fost înaintate mai multe ipoteze cu privire la ceea ce a cauzat întreruperea bruscă a semnalului de la suprafață: au presupus descărcare coronaîn antenele emițătorului, deteriorarea bateriei etc.

În timpurile moderne, după calcule rafinate, a fost prezentată o versiune conform căreia motivul pierderii semnalului a fost plecarea stației orbitale din zona de vizibilitate a antenei vehiculului de coborâre.

După separarea vehiculului de coborâre, stația orbitală a efectuat decelerare pe 2 decembrie 1971 și a intrat pe o orbită neconcepută a unui satelit artificial al lui Marte cu o perioadă orbitală de 12 zile 16 ore și 3 minute (o orbită cu o perioadă orbitală de Au fost planificate 25 de ore Discrepanța dintre perioada reală și cea planificată de revoluție poate fi explicată prin lipsa timpului, care nu a permis testarea adecvată. software sisteme automate de navigare).

Locuri de aterizare pentru stațiile robotizate pe Marte

De mai bine de 8 luni, stația orbitală desfășoară un program cuprinzător de explorare a lui Marte, făcând 20 de orbite în jurul planetei. AMS a continuat cercetările până la epuizarea azotului în sistemul de orientare și stabilizare. TASS a anunțat finalizarea programului de explorare a Marte pe 23 august 1972. Timp de patru luni, radiometrie IR, fotometrie, măsurători ale compoziției atmosferei, camp magnetic si plasma.

Dezvoltatorii instalației de fototeleviziune (FTU) au folosit modelul greșit al lui Marte, din cauza căruia au fost alese expunerile greșite ale PTU-ului. Imaginile s-au dovedit supraexpuse, aproape complet inutilizabile. După mai multe serii de cadre (fiecare cu 12 cadre), instalația foto-televizor nu a mai fost folosită.

Imagine transmisă de pe suprafața lui Marte de o stație automată marțiană în 14,5 secunde

Ca parte a programului de zbor Mars Reconnaissance Orbiter, au fost făcute încercări de a găsi locul de aterizare al aparatului Mars-3, împreună cu căutarea altor stații automate marțiane lansate de omenire în secolul al XX-lea. Pentru mult timp stația nu a putut fi amplasată la coordonatele de aterizare prevăzute. În 2012-2013, pasionații de astronautică, conduși de cunoscutul blogger și popularizator al cercetării spațiale Vitaly Yegorov (Zelenyikot), au analizat o imagine de înaltă rezoluție a zonei de aterizare propusă a stației, care a fost realizată în 2007 de Mars Reconnaissance Orbiter. satelit. Ca urmare, au fost identificate obiecte care sunt probabil elemente ale vehiculului de coborâre Mars-3. Imaginile au identificat o stație automată Marte, o parașută, un motor de aterizare moale și un scut de rezistență aerodinamic. În căutarea lor, aceștia au fost asistați de specialiști de la NASA, GEOKHI, RKS, NPO ei. Lavochkin.

timbru poștal al URSS. 1972. Vehiculul de coborâre al staţiei Mars-3

Surse folosite:

1. Mars-3 [Resursa electronica].- 2016 - Mod de acces: http://ru.wikipedia.org
2. Mars-3 [Resursa electronica].- 2016 - Mod de acces: http://rusplt.ru
3. Mars-3 [Resursa electronica].- 2016 - Mod de acces:

„Urmele noastre vor rămâne pe căile prăfuite ale planetelor îndepărtate”, se cânta într-un cântec sovietic. Și așa s-a întâmplat. Luați, de exemplu, Marte: căile de pe acesta sunt cu adevărat prăfuite: atmosfera de acolo, desigur, este mai puțin densă decât pe Pământ, dar forța gravitației este de patru ori mai mică, iar mișcarea gazelor rarefiate ridică cu ușurință coloane de praf deasupra. suprafața lui Marte și, uneori, cele globale se ridică (atunci sunt pe întreaga planetă) furtuni de praf. Cele mai lungi din istoria observațiilor au durat din septembrie 1971 până în ianuarie 1972, adică aproape jumătate din anul pământului. Așa arată „diavolii de praf” – tornade, luate de roverul Curiosity.

Căile sunt prăfuite și urme umane sunt înăuntru în sens larg- există pe Marte. Acum există aproximativ două duzini de dispozitive artificiale: trei vehicule sovietice, nouă americane, unul britanic și Schiaparelli, construite de specialiști de la Agenția Spațială Europeană cu participarea oamenilor de știință ruși și stații orbitale care au coborât de pe orbită: nu toate sunt cunoscute unde se află acum, prin urmare, numărul exact de vehicule artificiale care acum mătură nisipul marțian nu poate fi numit.

Mars-1 și Mars-2: primul, dar fără succes

Primii au fost sovieticii. În 1971, două stații interplanetare automate (AMS) Mars-2 și Mars-3 au ajuns la suprafața Planetei Roșii. Fiecare transporta un mic rover ProOP-M, o cutie pe skid-uri legată de un modul staționar cu un cablu de 15 metri: ProOP-urile trebuiau să ofere primele imagini ale suprafeței unei planete îndepărtate făcute la fața locului.

Amândoi au avut ghinion: au aterizat în mijlocul acelei furtuni globale de praf foarte groaznice, în noiembrie și decembrie 1971. Mars 2 s-a prăbușit la aterizare, Mars 3 a aterizat nedeteriorat și a fost o victorie: prima aterizare uşoară cu succes pe suprafața lui Marte din istorie. Stația a început chiar să transmită un semnal de televiziune către Pământ, dar după 14,5 secunde s-a oprit și nu a mai contactat. Ce s-a întâmplat este încă neclar. Cu toate acestea, misiunea nu a eșuat complet: în primul rând, apoi oamenii de știință au primit prima imagine a suprafeței marțiane - astfel:

Și în al doilea rând, pe lângă aterizare, a existat și o stație orbitală și a funcționat sincer din decembrie până în august, transmițând pe Pământ rezultatele măsurătorilor câmpului magnetic, compoziției atmosferice, foto și radiometrie IR.

Roverele sovietice nu au reușit să lase o urmă pe Marte. Ar fi părut neobișnuit: dacă ProOP-urile ar fi plecat, ar fi lăsat în urma lor nu o pistă, ci o pistă de schi. La începutul anilor șaptezeci, ei nu știau nimic despre cum arăta suprafața lui Marte, iar inginerii sovietici au propus o variantă cu „schiuri” - în cazul în care Marte este câmpuri înzăpezite sau nisipuri nesfârșite.

Primele succese, misiune vikingă

Prima misiune complet reușită pe Marte au fost perechile orbiter-aterizare ale misiunii americane Viking. Primul viking a aterizat cu succes la suprafață și a lucrat mai bine de șase ani. Viking ar fi continuat să funcționeze dacă nu ar fi fost eroarea operatorului la actualizarea programului: dispozitivul a rămas tăcut pentru totdeauna în 1982. Al doilea Viking a durat patru ani în timp ce bateriile funcționau. Vikingii au luat și au trimis pe Pământ primele fotografii ale lui Marte, inclusiv cele panoramice și color.

Panoramă alb-negru a lui Marte realizată de stația Viking II

Sojourner: Primul călăreț

De atunci, Marte nu a mai fost vizitat, până când în 1996 s-a ridicat vehiculul de lansare Delta II cu vehiculele de misiune Mars Pathfinder - landerul, numit ulterior după Carl Sagan, și roverul Sojourner.

Sojourner a făcut o treabă grozavă: a fost proiectat pentru 7 sol (zile marțiane) și a lucrat mai mult de 80, a călătorit 100 de metri la suprafață, a trimis multe fotografii ale suprafeței lui Marte și rezultatele spectrometriei pe Pământ.

Primele eșecuri ale NASA: Mars Surveyor 98

S-au pus mari speranțe în acest program: două AMS - Mars Climate Orbiter pentru studierea lui Marte de pe orbită și aterizatorul Mars Polar Lander. După aceea, au decis că nu perturbările atmosferice sau erorile operatorului au fost de vină pentru accidentul ambelor aparate, ci lipsa banilor și graba. Pe modulul de coborâre, sondele de penetrare Deep Space 2 au zburat către Marte, care, după ce a câștigat viteză, ar intra pe suprafața planetei și ar transmite date despre compoziția solului pe Pământ.

Eșecul lui Beagle

În 2003, britanicii au trimis un aparat pe Marte: aterizatorul Beagle 2, numit în memoria navei lui Charles Darwin, trebuia să caute urme de viață pe Marte. misiunea s-a încheiat cu eșec, comunicarea cu dispozitivul s-a pierdut în timpul aterizării. Abia în 2015, Beagle a fost găsit în fotografii și s-a înțeles cauza accidentului: panourile solare nu s-au desfășurat în apropierea dispozitivului.

Poveste de succes: spirit, oportunitate, curiozitate

Din 2004, începe povestea triumfului NASA pe Marte. Una după alta, patru vehicule aterizează pe Marte, trei rover - Spirit, Opportunity, Curiosity și stația automată Phoenix - prima și până acum singura din regiunea polară marțiană. Oportunitatea și Curiozitatea sunt încă în mișcare. Vântul marțian care a ucis primele sonde sovietice a devenit un asistent util: elimină praful și nisipul de pe panourile solare ale Opportunity.

Trei rovere (modele) NASA de succes: Sojourner, Opportunity, Curiosity

Oportunitatea a dovedit că a existat odată apă pe Marte și apă dulce, iar lista de realizări a Curiosity este prea extinsă pentru a fi inclusă aici. Cel mai mare și mai greu dintre vehiculele care au aterizat vreodată pe suprafața Planetei Roșii, Curiosity este uriaș în comparație cu primele rover-uri sovietice - nu erau mai mari decât un cuptor cu microunde. Se pun mari speranțe în Curiosity: pentru timpul rămas, dispozitivul ar trebui să spună oamenilor de știință tot ce trebuie să știe pentru a trimite oameni pe Marte. Roverul determină compoziția solurilor, măsoară fondul de radiații; el este geolog, climatolog și puțin biolog - cel puțin caută în sol și atmosferă dovezi că procesele care sunt caracteristice vieții așa cum o cunoaștem pe Pământ pot sau ar putea avea loc pe Marte.

Ultimii oaspeți pe Marte și în apropiere sunt vehiculele misiunii ruso-europene ExoMars. Prima parte a misiunii, implementată anul trecut, a constat din unitățile orbitale și de coborâre. Orbitul și-a luat cu succes locul pe orbită, iar vehiculul de coborâre Schiaparelli s-a prăbușit, reușind, totuși, să transmită ultimul mesaj - rezultatele măsurătorilor și parametrii sistemelor sale. În 2020, a doua parte a misiunii, aterizatorul și roverul, se vor îndrepta spre Marte. Designul lor va ține cont de pedostatul care a dus la accidentul Schiaparelli, așa că par să aibă mai multe șanse să zboare.

Pe 6 august 2012, roverul Curiosity după un zbor de opt luni lângă craterul Gale de pe Marte, relatează NASA.

10 octombrie 1960În URSS, vehiculul de lansare Molniya 8K78 a fost lansat din Cosmodromul Baikonur, care trebuia să pună stația interplanetară automată sovietică (AMS) Marte (1960A) pe calea de zbor către Marte. A fost prima încercare din istoria omenirii de a ajunge la suprafața lui Marte. Din cauza defecțiunii vehiculului de lansare (LV), lansarea s-a încheiat cu eșec.

14 octombrie 1960în URSS, din cosmodromul Baikonur, a fost lansat vehiculul de lansare Molniya 8K78, care trebuia să pună sovieticul AMS Mars (1960B) pe calea de zbor spre Marte. Programul de zbor prevedea ca stația să ajungă la suprafața lui Marte. Din cauza unei defecțiuni a vehiculului de lansare, lansarea s-a încheiat cu eșec.

24 octombrie 1962În URSS, vehiculul de lansare Molniya 8K78 a fost lansat din Cosmodromul Baikonur, care a lansat sovieticul AMS Mars-1S (Sputnik-22) pe orbita joasă a Pământului.

Lansarea stației spre Marte nu a avut loc din cauza exploziei ultimei etape a vehiculului de lansare.

1 noiembrie 1962În URSS, vehiculul de lansare Molniya 8K78 a fost lansat din Cosmodromul Baikonur, care a adus sovieticul AMS Mars-1 pe calea de zbor către Marte. Prima lansare de succes pe Marte. Mars-1 AMS s-a apropiat de Marte pe 19 iunie 1963 (la aproximativ 197 mii de kilometri de Marte, conform calculelor balistice), după care stația a intrat pe traiectoria în jurul Soarelui. Comunicarea cu AMS a fost întreruptă.

4 noiembrie 1962În URSS, din cosmodromul Baikonur, a fost lansat vehiculul de lansare Molniya 8K78, care a lansat sovieticul AMS Mars-2A (Sputnik-24) pe orbita joasă a Pământului. Lansarea stației spre Marte nu a avut loc.

Pe 5 noiembrie 1962, satelitul Mars-2A a încetat să mai existe, intrând în straturile dense ale atmosferei.

5 noiembrie 1964În Statele Unite, vehiculul de lansare Atlas Agena-D a fost lansat din cosmodromul Cape Canaveral, care a adus americanul AMS Mariner-3 pe calea de zbor către Marte. Stația a fost pusă pe o traiectorie neproiectată și nu a lovit zona lui Marte. Mariner-3 se află pe orbită solară.

28 noiembrie 1964În Statele Unite, vehiculul de lansare Atlas Agena-D a fost lansat din cosmodromul Cape Canaveral, care a pus americanul AMS Mariner-4 pe o traiectorie de zbor spre Marte. Stația a fost proiectată pentru a explora Marte dintr-o traiectorie de zbor.

14 iulie 1965 Stația Mariner-4 a zburat pe lângă Marte, trecând la o distanță de 9920 de kilometri de suprafața sa. Dispozitivul a transmis 22 de prim-planuri ale suprafeței lui Marte și a confirmat, de asemenea, presupunerea că atmosfera subțire a lui Marte este formată din dioxid de carbon, presiune 5-10 milibari. A fost înregistrată prezența unui câmp magnetic slab pe planetă. Stația a continuat să funcționeze până la sfârșitul anului 1967. Mariner 4 se află în prezent pe orbită solară.

30 noiembrie 1964În URSS, vehiculul de lansare Molniya 8K78 a fost lansat din Cosmodromul Baikonur, care a pus sovieticul AMS Zond-2 pe o cale de zbor către Marte. Contactul cu stația s-a pierdut în perioada 4-5 mai 1965.

27 martie 1969În URSS, din cosmodromul Baikonur, a fost lansat vehiculul de lansare Proton-K / D, care trebuia să pună Mars AMS pe calea de zbor către Marte. Din cauza eșecului vehiculului de lansare, lansarea sa încheiat cu eșec.

24 februarie 1969În Statele Unite, un vehicul de lansare Atlas SLV‑3C Centaur‑D a fost lansat din cosmodromul Cape Canaveral, care a pus stația interplanetară automată Mariner‑6 pe o traiectorie de zbor către Marte. 31 iulie 1969 stația Mariner-6 a zburat la o altitudine de 3437 de kilometri deasupra regiunii ecuatoriale a lui Marte. Acum Mariner-6 este pe orbita solară.

27 martie 1969În Statele Unite, un vehicul de lansare Atlas SLV‑3C Centaur‑D a fost lansat de la locul de lansare din Cape Canaveral, ceea ce a pus americanul AMS Mariner‑7 pe o traiectorie de zbor către Marte. Pe 5 august 1969, stația Mariner-7 a zburat la o altitudine de 3551 de kilometri deasupra polului sudic al lui Marte.

Mariner-6 și Mariner-7 au făcut măsurători ale temperaturii de suprafață și atmosferică, analiza compoziției moleculare a suprafeței și presiunea atmosferică. În plus, au fost obținute aproximativ 200 de imagini. A fost măsurată temperatura calotei polare de sud, care s-a dovedit a fi foarte scăzută -125 ° C. Mariner-7 se află acum pe orbita solară.

27 martie 1969în timpul lansării AMS sovietic „Mars 1969A” a avut loc un accident în faza de lansare pe orbita apropiată a Pământului.

2 aprilie 1969în timpul lansării AMS sovietic „Mars 1969B” a avut loc un accident în faza de lansare pe orbita apropiată a Pământului.

8 mai 1971În Statele Unite, vehiculul de lansare Atlas SLC‑3C Centaur‑D a fost lansat din cosmodromul Cape Canaveral, care trebuia să pună americanul AMS Mariner‑8 pe calea de zbor către Marte. Nava spațială nu a putut părăsi orbita pământului. Din cauza unei defecțiuni în a doua etapă a vehiculului de lansare, dispozitivul a căzut în Oceanul Atlantic la aproximativ 900 de mile de Cape Canaveral.

10 mai 1971În URSS, din cosmodromul Baikonur, a fost lansat vehiculul de lansare Proton-K cu treapta superioară D, care a lansat satelitul Kosmos-419 pe orbită apropiată de Pământ, dar nava spațială nu a trecut pe calea de zbor către Marte. Pe 12 mai 1971, aparatul a intrat în straturile dense ale atmosferei pământului și a ars.

19 mai 1971În URSS, din Cosmodromul Baikonur, a fost lansat un vehicul de lansare Proton-K cu o treaptă superioară D, care a pus sovieticul AMS Mars-2 pe o cale de zbor spre Marte. Cu toate acestea, pe stadiu final zbor, din cauza unei erori software, computerul de bord al vehiculului de coborâre a eșuat, drept urmare unghiul de intrare în atmosfera marțiană s-a dovedit a fi mai mare decât cel calculat și 27 noiembrie 1971 s-a prăbușit pe suprafața lui Marte. Fanionul URSS a fost fixat la bordul dispozitivului.

28 mai 1971În URSS, din cosmodromul Baikonur, a fost lansat un vehicul de lansare Proton-K cu o treaptă superioară D, care a pus sovieticul AMS Mars-3 pe o traiectorie de zbor spre Marte. Pe 2 decembrie 1971, aterizatorul Mars 3 a făcut o aterizare ușoară pe suprafața lui Marte. După aterizare, stația a fost adusă în stare de funcționare și a început să transmită un semnal video către Pământ. Transmisia a durat 20 de secunde și s-a oprit brusc. Nava spațială care orbitează a transmis date pe Pământ până în august 1972.

30 mai 1971În Statele Unite, un vehicul de lansare Atlas SLV‑3C Centaur‑D a fost lansat de la locul de lansare din Cape Canaveral, ceea ce a pus americanul AMS Mariner‑9 pe o traiectorie de zbor către Marte. Nava spațială (SC) a sosit pe Marte pe 3 noiembrie 1971 și a intrat pe orbită pe 24 noiembrie 1971. Nava spațială a făcut primele fotografii ale lunilor marțiane Phobos și Deimos în care se află Rezoluție înaltă. Pe suprafața planetei au fost descoperite formațiuni de relief asemănătoare râurilor și canalelor. Mariner-9 este încă pe orbită în jurul lui Marte. din 13 noiembrie 1971 până în 27 octombrie 1972 a transmis 7329 de poze.

21 iulie 1973în URSS din cosmodromul Baikonur a fost efectuat vehiculul de lansare „Proton-K” cu treapta superioară „D”, care a adus AMS sovietic „Mars-4” pe calea de zbor către Marte. 10 februarie 1974 stația s-a apropiat de Marte, dar sistemul de propulsie corectivă nu s-a pornit. Prin urmare, dispozitivul a zburat la o altitudine de 1844 de kilometri peste raza medie a lui Marte (5238 de kilometri de centru). Singurul lucru pe care a reușit să-l facă a fost să-și pornească instalația foto-televizor cu un obiectiv cu focalizare scurtă Vega-3MSA la o comandă de pe Pământ. Un ciclu de cercetare cu 12 cadre a lui Marte a fost efectuat la intervale de 1900-2100 de kilometri. Scanerele optic-mecanice cu o singură linie au transmis și două panorame ale planetei (în portocaliu și roșu-infraroșu). Stația, trecând pe lângă planetă, a intrat pe orbita heliocentrică.

25 iulie 1973În URSS, din cosmodromul Baikonur, a fost lansat un vehicul de lansare Proton-K cu o treaptă superioară D, care a pus sovieticul AMS Mars-5 pe o cale de zbor spre Marte. 12 februarie 1974 AMS „Mars-5” a fost lansat pe orbită în jurul lui Marte. Din stație au fost transmise imagini fototelevizoare ale lui Marte cu o rezoluție de până la 100 de metri și au fost efectuate o serie de studii ale suprafeței și atmosferei planetei. În total, 15 imagini normale au fost obținute de la stația Mars-5 folosind un dispozitiv foto-televiziune (FTU) cu o lentilă cu focalizare scurtă „Vega-3MSA” și 28 de imagini folosind un PTU cu o lentilă cu focalizare lungă „Zufar-2SA”. ". Am reușit să obțin 5 telepanorame. Ultima sesiune de comunicare cu AMS, în care a fost transmisă telepanorama lui Marte, a avut loc pe 28 februarie 1974.

5 august 1973În URSS, din cosmodromul Baikonur, a fost lansat vehiculul de lansare Proton-K cu treapta superioară D, care a adus Mars-6 AMS pe calea de zbor spre Marte. |

12 martie 1974 Sonda spațială Mars-6 a zburat pe lângă planeta Marte, trecând la o distanță de 1.600 de kilometri de suprafața planetei. Imediat înainte de zbor, vehiculul de coborâre a fost separat de stație, care a intrat în atmosfera planetei, iar la o altitudine de aproximativ 20 de kilometri a fost pus în funcțiune sistemul de parașute. În imediata apropiere a suprafeței planetei Marte, contactul radio cu vehiculul de coborâre a încetat. Vehiculul de coborâre a ajuns la suprafața planetei într-un punct cu coordonatele de 24 de grade latitudine sudică și 25 de grade longitudine vestică.

Informațiile de la vehiculul de coborâre în timpul coborârii sale au fost primite de nava spațială Mars-6, care a continuat să se miște de-a lungul unei orbite heliocentrice cu o distanță minimă de la suprafața lui Marte - 1600 de kilometri și a fost transmisă către Pământ.

9 august 1973În URSS, din cosmodromul Baikonur, a fost lansat un vehicul de lansare Proton-K cu o treaptă superioară D, care a pus sovieticul AMS Mars-7 pe o cale de zbor spre Marte.

9 martie 1974(mai devreme de Mars-6) stația Mars-7 a făcut un zbor al planetei Marte, trecând la o distanță de 1300 de kilometri de suprafața acesteia. Când se apropie de planetă, vehiculul de coborâre s-a separat de gară. Programul de zbor a inclus aterizarea pe suprafața lui Marte. Din cauza unei defecțiuni la unul dintre sistemele de la bord, vehiculul de coborâre a depășit planeta și a intrat pe o orbită heliocentrică. Sarcina țintă nu a fost îndeplinită de stație.

Proiectul Administrației Naționale pentru Aeronautică și Spațiu (NACA, SUA) din 1975 - Viking-1 (Viking-1) și Viking-2 (Viking-2) - a inclus lansarea a două aeronave cu o diferență de câteva săptămâni vehicule constând dintr-un vehicul orbital și un modul de aterizare. Pentru prima dată în istoria astronauticii americane, ei, ajungând pe Marte, au aterizat pe suprafața sa.

20 august 1975 Un vehicul de lansare Titan-3E a fost lansat din cosmodromul Cape Canaveral, care a lansat nava spațială americană Viking-1 pe orbită. Nava spațială a intrat pe orbita lui Marte 19 iunie 1976. Landerul a aterizat pe Marte 20 iulie 1976. A fost oprit pe 25 iulie 1978, când s-a epuizat combustibilul pentru corectarea altitudinii modulului orbital.

9 septembrie 1975 Un vehicul de lansare Titan-3E-Centaurus a fost lansat din cosmodromul Cape Canaveral, care a pus pe orbită nava spațială americană Viking-2. Nava spațială a intrat pe orbita lui Marte pe 24 iulie 1976. Vehiculul de coborâre a aterizat 7 august 1976 pe Câmpia Utopiei.

7 iulie 1988În URSS, racheta purtătoare Proton 8K82K cu treapta superioară D2 a fost lansată din Cosmodromul Baikonur, care a pus sovieticul AMS Phobos-1 pe o traiectorie de zbor către Marte pentru a studia satelitul Phobos pe Marte. Pe 2 septembrie 1988, Phobos 1 a fost pierdut în drumul său spre Marte, ca urmare a unei comenzi eronate.

12 iulie 1988În URSS, racheta purtătoare Proton 8K82K cu treapta superioară D2 a fost lansată din Cosmodromul Baikonur, ceea ce a pus sovieticul AMS Phobos-2 pe o cale de zbor către Marte. Sarcina principală este de a livra vehicule de aterizare (SKA) la suprafața Phobos pentru a studia luna de pe Marte.

Phobos 2 a intrat pe orbita lui Marte pe 30 ianuarie 1989. Au fost obținute 38 de imagini cu Phobos cu o rezoluție de până la 40 de metri și a fost măsurată temperatura de suprafață a lui Phobos. Comunicarea cu dispozitivul a fost pierdută pe 27 martie 1989. SKA nu a putut fi livrat.

25 septembrie 1992În Statele Unite, un vehicul de lansare Titan-3 a fost lansat din cosmodromul Cape Canaveral, care a adus americanul AMS Mars Observer cu modulul USS Thomas O. Paine pe calea de zbor către Marte, conceput pentru a efectua observații științifice în timpul unui interval de patru ore. șederea de un an pe orbita lui Marte. Contactul cu Mars Observer a fost pierdut pe 21 august 1993, când mai erau doar trei zile până la intrarea pe orbită. Cauza exactă nu este cunoscută, probabil că nava spațială a explodat în timpul creșterii presiunii în rezervoarele de combustibil în pregătirea pentru intrarea pe orbită.

7 noiembrie 1996În Statele Unite, un vehicul de lansare Delta-2-7925A / Star-48B a fost lansat de la locul de lansare din Cape Canaveral, care a lansat stația de cercetare americană Mars Global Surveyor pe o orbită aproape marțiană. Nava spațială a fost concepută pentru a colecta informații despre natura suprafeței marțiane, geometria, compoziția sa, gravitația, dinamica atmosferică și câmpul magnetic.

4 decembrie 1996 Nava spațială Mars Pathfinder a fost lansată în Statele Unite ca parte a programului de explorare al planetei Marte al NASA folosind un vehicul de lansare Delta-2. Pe lângă echipamentele științifice și sistemele de comunicații, modulul de coborâre transporta la bord un mic rover, Sojourner.

8 noiembrie 2011 Cu ajutorul vehiculului de lansare Zenit-2 SB, a fost lansat AMS Phobos-Grunt rusesc, conceput pentru a livra mostre de sol de pe satelitul natural al lui Marte, Phobos, pe Pământ. Ca urmare a unei situații de urgență, ea nu a putut părăsi vecinătatea Pământului, rămânând pe orbita joasă a Pământului. Pe 15 ianuarie 2012, a ars în straturile dense ale atmosferei pământului.

26 noiembrie 2011 Cu ajutorul rachetei purtătoare Atlas V, a fost lansat roverul de cercetare Curiosity (SUA) - o verigă cheie în Laboratorul de Științe Marte. Dispozitivul va trebui să parcurgă de la 5 la 20 de kilometri în câteva luni și să efectueze o analiză completă a solurilor marțiane și a componentelor atmosferice.

Este planificat ca roverul Curiosity să trăiască pe suprafața planetei timp de un an marțian - 687 de zile pământești sau 669 de zile marțiane.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

AMS Mars-2 și Mars-3 din seria M71 în 1971, AMS Mars-4, Mars-5, Mars-6, Mars-7 din seria M73 în 1973.

Nu au fost raportate lansări nereușite ale altor dispozitive din seria M60 (1M), M62 (2MB), M64 (3MB), M69, M71. Cei care au intrat pe orbită de pe ei au primit numele deschise „Sputnik”, „Zond” și „Cosmos”.

Lansările AMS ale seriei M60-M64 de o singură tonă au fost efectuate de vehiculul de lansare mediu Molniya (Mars-1), iar seria de mai multe tone M69-M73 au fost lansate de vehiculul de lansare greu Proton cu o a patra etapă suplimentară.

Explorarea lui Marte

Stațiile automate sovietice au efectuat studii directe ale atmosferei marțiane și au efectuat o serie de studii astrofizice ale spațiului.

Schema de zbor a AMS „Mars-3”

Seria KA

„M-60” (Mars-60A, 60B) - proiectul stațiilor de zbor 1M a fost dezvoltat de OKB-1. Două lansări nu au avut succes.
„M-62” (Mars-1, 62A, 62B) - un proiect unificat al stațiilor marțiane-venusiene din a doua generație de 2MB a fost dezvoltat în OKB-1. Mars-62A 2MB-3 de aterizare și primul zbor Mars-62B 2MB-4 au fost lansate fără succes. Al doilea zbor AMS 2MB-4 Mars-1 a fost lansat pe Marte pe 1 noiembrie 1962, dar a zburat într-un mod inactiv.
„M-64” (Zond-, 2A) - un proiect unificat de stații de zbor marțiano-venusiene din a doua generație îmbunătățită a 3MV a fost dezvoltat în OKB-1. Ambele stații pentru Marte au fost lansate fără succes și au fost numite „Zond”.
„M-69” (Mars-69A, 69B) - un proiect de două AMS grele din a treia generație, dezvoltat la NPO. Lavochkin (precum și toate cele ulterioare), destinate studiului lui Marte de pe orbita unui satelit artificial (ISM); primul AMS de mai multe tone din URSS și din lume; ambele AMS nu au fost lansate în traiectorii interplanetare din cauza accidentului vehiculului de lansare Proton în.
„M-71” Seria M-71 a constat din trei AMS concepute pentru a studia planeta Marte atât de pe orbita ISM, cât și direct de pe suprafața planetei. Pentru a face acest lucru, AMS Mars-2,-3 a inclus atât un satelit artificial - un modul orbital (OM), cât și o stație marțiană automată, a cărei aterizare ușoară pe suprafața planetei a fost efectuată de un vehicul de coborâre (SA) . Stația automată marțiană a fost echipată cu primul rover din lume PrOP-M. AMS M-71C nu avea un vehicul de coborâre, trebuia să devină un satelit artificial al lui Marte. AMS M-71C nu a fost pus pe o traiectorie interplanetară și a fost declarat satelit Kosmos-419. Marte 2 și 3 au fost lansate pe 19 și 28 mai 1971. OM Mars-2 și -3 au funcționat mai mult de opt luni și au finalizat cu succes cea mai mare parte a programului de zbor pentru sateliții artificiali ai lui Marte (cu excepția fotografiei). Aterizarea uşoară a aterizatorului Mars 2 s-a încheiat fără succes, aterizatorul Mars 3 a făcut o aterizare uşoară, dar transmisia de la staţia automată marţiană s-a oprit după 14,5 secunde.
„M-73” Seria M-73 a constat din patru AMS-uri concepute pentru a studia planeta Marte. Navele spațiale „Mars-4” și „Mars-5” (modificarea M-73S) trebuiau să intre pe orbită în jurul lui Marte și să ofere comunicare cu stații automate marțiane care transportau AMS „Mars-6” și „Mars-7” ( modificarea M-73P). (Marte-, , , ) - stații pentru explorarea complexă a lui Marte. Scopul zborului: determinarea caracteristicilor fizice ale solului, proprietățile rocii de suprafață, verificarea experimentală a posibilității de obținere a imaginilor de televiziune etc. Lansat la 21, 25 iulie și 5.9 august 1973. Mars-4 - explorarea lui Marte dintr-o traiectorie de zbor (eșec, s-a planificat lansarea unui satelit al lui Marte). Mars-5 este un satelit artificial al lui Marte (noroc parțial, timpul de funcționare a satelitului este de aproximativ două săptămâni). Mars-6 - survol al lui Marte și aterizare moale a stației marțiane automate (eșec, comunicarea s-a pierdut în imediata apropiere a suprafeței lui Marte), primele măsurători directe ale compoziției atmosferei, presiunea și temperatura în timpul coborârii de vehiculul de coborâre cu parașuta. Mars-7 - survol al lui Marte și aterizare moale a stației automate marțiane (eșec, vehiculul de coborâre a trecut de Marte).

rezultate

Cercetare științifică conduse de navele spațiale Mars-4, 5, 6, 7 sunt versatile și extinse. Nava spațială Mars-4 a fotografiat Marte din traiectoria sa de zbor. Satelitul artificial al lui Marte, sonda spațială Mars-5, a transmis Pământului noi informații despre această planetă și spațiul din jurul acesteia; fotografii de înaltă calitate ale suprafeței marțiane, inclusiv fotografii color, au fost obținute de pe orbita satelitului. Vehiculul de coborâre Mars-6 a aterizat pe planetă, transmitend pentru prima dată către Pământ date privind parametrii atmosferei marțiane obținute în timpul coborârii. Navele spațiale „Mars-6” și „Mars-7” au explorat spațiul cosmic de pe o orbită heliocentrică. Sonda spațială Mars-7 în septembrie-noiembrie 1973 a înregistrat o legătură între creșterea fluxului de protoni și viteza vântului solar. Fotografiile de pe suprafața planetei, care sunt de foarte înaltă calitate, pot distinge detalii de până la 100 m. Aceasta face ca fotografia să fie unul dintre principalele mijloace de studiere a planetei. Cu ajutorul acestuia, folosind filtre de culoare, prin sintetizarea negativelor, s-au obținut imagini color ale unui număr de secțiuni ale suprafeței marțiane. Imaginile color sunt, de asemenea, de înaltă calitate și sunt potrivite pentru studii areologic-morfologice și fotometrice.

Cu ajutorul unui fotometru ultraviolet cu două canale, cu o rezoluție spațială mare, s-au obținut profiluri fotometrice ale atmosferei în apropierea limbului planetei în regiunea spectrului 2600-2800 A, inaccesibile observațiilor de la sol.” pentru ozon. referitor la suprafața solidă a calotei polare), precum și o absorbție vizibilă de aerosoli chiar și în absența furtunilor de praf. Aceste date pot fi utilizate pentru a calcula caracteristicile stratului de aerosoli. Măsurătorile ozonului atmosferic fac posibilă estimarea concentrației de oxigen atomic în atmosfera inferioară și a ratei transportului său vertical din atmosfera superioară, ceea ce este important pentru alegerea unui model care să explice stabilitatea atmosferei de dioxid de carbon existentă pe Marte. Rezultatele măsurătorilor pe discul iluminat al planetei pot fi folosite pentru a studia topografia acesteia. Studiile câmpului magnetic din spațiul apropiat marțian, efectuate de sonda spațială Mars-5, au confirmat concluzia făcută pe baza unor studii similare ale navei spațiale Mars-2,-3 că există un câmp magnetic în apropierea planetei de ordinul 30 gamma (de 7-10 ori mai mare decât valoarea câmpului interplanetar neperturbat purtat de vântul solar). S-a presupus că acest câmp magnetic aparține planetei însăși, iar Mars-5 a ajutat la furnizarea de argumente suplimentare în favoarea acestei ipoteze. Prelucrarea preliminară a datelor de pe Marte-7 privind intensitatea radiației în linia rezonantă a hidrogenului atomic Lyman-alfa a făcut posibilă estimarea profilului acestei linii în spațiul interplanetar și determinarea a două componente în ea, fiecare dintre acestea fiind aproximativ egală. contribuția la intensitatea totală a radiației. Informațiile obținute vor face posibilă calcularea vitezei, temperaturii și densității curgerii în sistem solar hidrogenul interstelar, precum și evidențiază contribuția radiației galactice la liniile Lyman-alfa. Acest experiment a fost realizat împreună cu oameni de știință francezi. Pe baza măsurătorilor similare de la sonda spațială Mars-5, temperatura hidrogenului atomic din atmosfera superioară a lui Marte a fost măsurată direct pentru prima dată. Prelucrarea preliminară a datelor a arătat că această temperatură este aproape de 350°K. Landerul Marte 6 a făcut măsurători compoziție chimică atmosfera marțiană folosind un spectrometru de masă cu frecvență radio. La scurt timp după deschiderea parașutei principale, mecanismul de deschidere a analizorului a funcționat, iar atmosfera lui Marte a obținut acces la dispozitiv. O analiză preliminară ne permite să concluzionăm că conținutul de argon din atmosfera planetei poate fi de aproximativ o treime. Acest rezultat este de o importanță fundamentală pentru înțelegerea evoluției atmosferei marțiane. Vehiculul de coborâre a efectuat și măsurători de presiune și temperatură ambientală; Rezultatele acestor măsurători sunt foarte importante atât pentru extinderea cunoștințelor despre planetă, cât și pentru identificarea condițiilor în care viitoarele stații marțiane ar trebui să funcționeze. Împreună cu oamenii de știință francezi, a fost efectuat și un experiment de radioastronomie - măsurători ale emisiilor radio ale Soarelui în intervalul contorului. Recepția radiațiilor simultan pe Pământ și la bord nava spatiala, îndepărtată de planeta noastră pe sute de milioane de kilometri, vă permite să restabiliți o imagine tridimensională a procesului de generare a undelor radio și să obțineți date despre fluxurile de particule încărcate responsabile de aceste procese. În acest experiment, a fost rezolvată și o altă problemă - căutarea unor explozii de emisie radio pe termen scurt, care pot apărea, așa cum era de așteptat, în spațiul adânc din cauza fenomenelor de tip exploziv din nucleele galaxiilor, în timpul exploziilor de supernove și a altor procese. .

„Mars-4NM” este un proiect nerealizat al unui rover greu, care ar fi trebuit să fie lansat de un vehicul de lansare super-greu N-1, care nu a fost pus în funcțiune.
„Mars-5NM” este primul proiect AMS nerealizat pentru livrarea solului de pe Marte, care ar fi trebuit să fie lansat printr-o lansare a vehiculului de lansare N-1. Proiectele 4HM și 5HM au fost dezvoltate în 1970 în vederea implementării în jurul anului 1975.
„Mars-79 (Mars-5M)” este al doilea proiect AMS nerealizat pentru livrarea solului de pe Marte, ale cărui module orbitale și de aterizare trebuiau lansate separat pe vehiculul de lansare Proton și andocate pe Pământ pentru plecare către Marte. Proiectul a fost dezvoltat în 1977 în vederea implementării în 1979.
Phobos - două AMS pentru explorarea lui Marte și Phobos în 1989 a unui nou proiect unificat, dintre care, din cauza eșecurilor, unul a scăpat de sub control în drumul către planetă, iar al doilea a finalizat doar o parte a programului marțian și a făcut nu completează cel phobos.
„Mars-96” - AMS bazat pe proiectul Phobos nu a fost lansat într-o traiectorie interplanetară din cauza accidentului vehiculului de lansare Proton în 1996.
„Phobos-Grunt” - AMS pentru livrarea de sol din Phobos a unui nou proiect unificat; nu a fost pus pe o traiectorie interplanetară din cauza eșecului etapei superioare a vehiculului de lansare în 2011.
Phobos-Grunt 2 este o misiune AMS repetată, oarecum modificată, de a livra sol din Phobos, planificată să fie lansată înainte de 2021.
„Mars-net” / MetNet - AMS cu 4 PM noi și 4 mici din proiectul Mars-96, planificat pentru lansare în 2017.
„Mars-Aster” - AMS pentru studiul lui Marte și asteroizilor din 2018
„Mars-Grunt” - AMS pentru livrarea de sol de pe Marte în jurul anului 2020-2033.

Literatură

Legături

V.G. Perminov Drumul dificil spre Marte

Explorarea Marte cu nave spațiale
traiectorie de zbor
De pe orbită
SA și rover
Misiuni viitoare
...fără succes
...anulat
Vezi si
Îndrăzneţ AMS operațional alocat

„Mars-6” (M-73P nr. 50) este o stație interplanetară automată sovietică din seria M-73 în cadrul programului Marte lansat pe 5 august 1973 la 17:45:48 UTC. Vehiculul de coborâre al AMS „Mars-6”, spre deosebire de vehiculul de coborâre cu design identic al AMS „Mars-7”, a aterizat pe planetă.
Nava spațială „Mars-6” („M-73P” nr. 50) este proiectată să livreze o sondă de cercetare (AMS) pe suprafața marțiană. Masa totală a navei spațiale Mars-6 a fost de 3880 kg, din care masa echipamentului științific al compartimentului orbital a fost de 114 kg, iar modulul de coborâre a fost de 1000 kg. Sistemul de propulsie corectivă a fost umplut cu 598,5 kg de combustibil: 210,4 kg de combustibil și 388,1 kg de oxidant. Masa vehiculului de coborâre la intrarea în atmosferă este de 844 kg. Masa stației automate marțiane după aterizare este de 355 kg, din care masa echipamentului științific este de 19,1 kg.
În timpul zborului navei spațiale M-73P (Mars-6 și 7), proiectată pentru a livra vehiculul de coborâre, schema de separare și aterizare a vehiculului de coborâre pe suprafața marțiană, care a fost dezvoltată pentru expediția anterioară M-71, este complet repetat. Cea mai importantă etapă expedițiile – aterizarea pe suprafața marțiană – se desfășoară după cum urmează. Intrarea vehiculului de coborâre în atmosferă are loc într-un interval dat de unghiuri de intrare, la o viteză de aproximativ 6 km/s. În zona frânării aerodinamice pasive, stabilitatea vehiculului de coborâre este asigurată de forma sa exterioară și de centrare.

Vehiculul orbital (zburător) după separarea SA și în timpul apropierii ulterioare de Marte (aceasta este diferența față de modelul de zbor M-71) este desfășurat folosind o platformă giroscopică, astfel încât antenele cu raza de măsură să fie îndreptate către primește un semnal de la vehiculul de coborâre, iar antena foarte direcțională este pentru transmiterea informațiilor către pământ. După finalizarea lucrărilor cu stația automată marțiană, aparatul își continuă zborul pe o orbită heliocentrică.
Nava spațială Mars-6 (M-73P nr. 50) a fost lansată de pe lansatorul din stânga al platformei nr. 81 a Cosmodromului Baikonur la 5 august 1973 la ora 20 ore 45 minute și 48 secunde de către vehiculul de lansare Proton-K. Cu ajutorul a trei trepte ale vehiculului de lansare Proton-K și prima pornire a unității de control a etapei superioare, nava spațială a fost lansată într-un AES intermediar (Orbită a unui satelit de pământ artificial) la o înălțime de 174,9 km. A doua pornire a sistemului de propulsie al etapei superioare după ~ 1 oră 20 de minute de zbor pasiv a făcut tranziția navei spațiale la traiectoria de zbor către Marte. La 22 de ore 04 minute 09,6 secunde, nava spațială s-a separat de treapta superioară.
13 august 1973 a făcut prima corectare a traiectoriei. Când au fost setate setările, pregătirea primului canal al computerului de bord ACS a fost eliminată, cu toate acestea, în timpul sesiunii de corecție, a fost restabilită. Impulsul de corecție a fost de 5,17 m/s, timpul de funcționare a motorului la tracțiune mică a fost de 3,4 secunde, iar consumul de combustibil a fost de 11,2 kg.
Aproape imediat, primul set de magnetofon integrat EA-035 a eșuat. Situația a fost corectată prin trecerea la al doilea set. Cu toate acestea, la doar o lună de la lansare, pe 3 septembrie 1973, telemetria a eșuat pe dispozitiv, drept urmare a devenit imposibil să primiți informații în modul de transmisie directă pe canalul decimetru, iar peste centimetru a fost posibilă transmiteți informații numai în modul de redare și numai informații de la FTU și un VCR. A trebuit să schimb tehnologia de control, iar pe tot parcursul zborului să dau toate comenzile de două-trei ori „orb”, controlându-le trecerea doar prin semne indirecte.

M-73P (vehicul de coborâre)

AMS „Mars-6” a ajuns în vecinătatea planetei Marte pe 12 martie 1974. Când stația „Mars-6” s-a apropiat de planetă, corectarea finală a traiectoriei mișcării sale a fost efectuată în mod autonom folosind sistemul de astronavigație de la bord și vehiculul de coborâre separat de stație (la o distanță de 48.000 km de planetă). La ora estimată a fost pornit sistemul de propulsie, ceea ce a asigurat transferul SA pe traiectoria întâlnirii cu Marte. În același timp, stația în sine a continuat să zboare pe o orbită heliocentrică cu o distanță minimă de aproximativ 1600 km de suprafața planetei. La cincisprezece minute după separare, motorul de frânare al vehiculului de coborâre a pornit, iar 3,5 ore mai târziu vehiculul de coborâre a intrat în atmosfera marțiană cu o viteză de 5600 m/s. Unghiul de intrare a fost de 11,7 grade La început, frânarea s-a datorat ecranului aerodinamic, iar după 2,5 minute, când s-a atins viteza de 600 m/s, a fost pus în funcțiune sistemul de parașute.
La etapa de coborâre cu parașuta la altitudini de la 20 km până la suprafață și mai jos s-au efectuat măsurători de temperatură și presiune și s-a determinat și compoziția chimică a atmosferei. În 150 de secunde, rezultatele au fost transmise vehiculului zburător, dar Informatii utile extras doar din semnalul din complexul radio al vehiculului de coborâre.
Întreaga secțiune de coborâre – de la intrarea în atmosferă și frânarea aerodinamică până la coborârea cu parașuta, inclusiv – a durat 5,2 minute. În timpul coborârii, nu au existat informații digitale de la dispozitivul MX 6408M, dar au fost primite informații despre suprasarcini, modificări ale temperaturii și presiunii.
Landerul Mars-6 a măsurat compoziția chimică a atmosferei marțiane folosind un spectrometru de masă de tip RF. La scurt timp după deschiderea parașutei principale, mecanismul de deschidere a analizorului a funcționat, iar atmosfera lui Marte a obținut acces la dispozitiv. Spectrele de masă în sine trebuiau transmise după aterizare și nu au fost obținute pe Pământ, totuși, la analizarea parametrului curent al pompei de magnetoionizare a spectrografului de masă transmis prin canalul de telemetrie în timpul coborârii cu parașuta, s-a presupus că conținutul de argon în atmosfera planetei ar putea fi de la 25% până la 45%.
Imediat înainte de aterizare, comunicarea cu vehiculul de coborâre s-a pierdut. Ultima telemetrie primită de la acesta a confirmat emiterea unei comenzi de pornire a motorului de aterizare moale.
O nouă apariție a semnalului era așteptată la 143 de secunde de la dispariție, dar acest lucru nu s-a întâmplat.
Vehiculul de coborâre a aterizat în punctul cu coordonatele 23,9°S. și 19,5°V (la granița Țării Perlate și a Țării lui Noe).
Nu a fost posibil să se determine fără echivoc motivul finalizării nereușite a funcționării vehiculului de coborâre. Versiunile cele mai probabile includ:

Dispozitivul s-a prăbușit, inclusiv din cauza defecțiunii complexului radio, deși viteza de coborâre și funcționarea motorului de aterizare moale corespundeau cu cele calculate (dispozitivul a fost proiectat pentru accelerarea impactului în timpul aterizării 180 g, iar în locurile periferice sus până la 240 g);
- o situație de urgență a fost cauzată de un exces al amplitudinii oscilațiilor aparatului sub acțiunea furtuna martiana când motoarele de aterizare moale sunt pornite.

La bordul stațiilor „Mars-6” și „Mars-7”, pe lângă echipamentele științifice sovietice, au fost instalate instrumente realizate de specialiști francezi.
Împreună cu oamenii de știință francezi, a fost efectuat și un experiment de radioastronomie - măsurători ale emisiilor radio ale Soarelui în intervalul contorului. Recepția simultană a radiațiilor pe Pământ și la bordul unei nave spațiale aflate la sute de milioane de kilometri distanță de planeta noastră face posibilă reconstruirea unei imagini tridimensionale a procesului de generare a undelor radio și obținerea de date despre fluxurile de particule încărcate responsabile de aceste procese. În acest experiment, a fost rezolvată și o altă problemă - căutarea unor explozii de emisie radio pe termen scurt, care pot apărea, așa cum era de așteptat, în spațiul adânc din cauza fenomenelor de tip exploziv din nucleele galaxiilor, în timpul exploziilor de supernove și a altor procese. .
Programul de zbor al navei spațiale Mars-6 a fost parțial finalizat. Programul vehiculului de coborâre s-a încheiat cu eșec.

„Marte-7” (M-73P, URSS)

Nava spațială „Mars-7” („M-73P” nr. 51) este proiectată să livreze o sondă de cercetare (AMS) pe suprafața marțiană.
Lansarea a două dispozitive identice „Mars-6” și „Mars-7” a fost planificată nu numai pentru a crește fiabilitatea generală a misiunii țintă, ci și pentru a studia suprafața lui Marte în două regiuni diferite ale planetei.
Masa totală a navei spațiale Mars-7 a fost de 3880 kg, din care masa echipamentului științific al compartimentului orbital a fost de 114 kg, iar modulul de coborâre a fost de 1000 kg. Sistemul de propulsie corectivă a fost umplut cu 598,5 kg de combustibil: 210,4 kg de combustibil și 388,1 kg de oxidant. Masa vehiculului de coborâre la intrarea în atmosferă este de 844 kg. Masa stației automate marțiane după aterizare este de 355 kg, din care masa echipamentului științific este de 19,1 kg.
Nava spațială Mars-7 (M-73P nr. 51) a fost lansată de pe lansatorul din dreapta al platformei nr. 81 a Cosmodromului Baikonur pe 9 august 1973 la 20 ore 0 minute 17,5 secunde de către vehiculul de lansare Proton-K. Lansarea pe Marte a fost efectuată prin a doua includere a sistemului de propulsie a etapei superioare D după ~ 1 oră și 20 de minute de zbor pasiv pe o orbită intermediară apropiată de Pământ cu o înălțime de 189 × 162 km. La 21:20:35,3 secunde, nava spațială s-a separat de etapa superioară.
Nava spațială Mars-7 a zburat pe Marte pe 9 martie 1974 - mai devreme decât Mars-6 - la 212 zile după lansare. Chiar și atunci când setați setările pentru a doua corecție, pregătirea primului și celui de-al treilea canal al computerului de bord C530 nu s-a format. Motivul este același ca pe alte dispozitive din seria M-73 - eșecul ROM-ului de comandă în computerul de bord din cauza tranzistorului 2T312.
Impactul negativ decisiv asupra rezultatului expediției a fost cauzat de setările calculate incorect pentru virajul navei spațiale înainte ca modulul de coborâre să fie separat. Din acest motiv, SA de-a lungul traiectoriei de zbor a trecut la 1400 km de suprafața lui Marte și a intrat în întinderile spațiului. Sarcina țintă a navei spațiale Mars-7 nu a fost îndeplinită, deși, în timp ce efectua un zbor autonom, SA a rămas operațional pentru ceva timp și a transmis informații vehiculului zburător prin intermediul legăturilor radio KD-1 și RT-1.
Comunicarea cu sonda Mars-7 a fost menținută până la 25 martie 1974.
Programul de zbor al stației Mars-7 nu a fost finalizat.

REZULTATE ŞTIINŢIFICE

Studiul lui Marte în 1973-1974, când patru nave spațiale sovietice „Mars-4”, „Mars-5”, „Mars-6” și „Mars-7” au ajuns aproape simultan în vecinătatea planetei, a dobândit o nouă calitate.
Cercetările științifice efectuate de navele spațiale Mars-4, 5, 6, 7 sunt versatile și extinse. Nava spațială Mars-4 a fotografiat Marte din traiectoria sa de zbor. Satelitul artificial al lui Marte, sonda spațială Mars-5, a transmis Pământului noi informații despre această planetă și spațiul din jurul acesteia; fotografii de înaltă calitate ale suprafeței marțiane, inclusiv fotografii color, au fost obținute de pe orbita satelitului. Vehiculul de coborâre Mars-6 a aterizat pe planetă, transmitend pentru prima dată către Pământ date privind parametrii atmosferei marțiane obținute în timpul coborârii. Navele spațiale „Mars-6” și „Mars-7” au explorat spațiul cosmic de pe o orbită heliocentrică. Sonda spațială Mars-7 în septembrie-noiembrie 1973 a înregistrat o legătură între creșterea fluxului de protoni și viteza vântului solar.
O serie mare de experimente a fost dedicată studiului suprafeței lui Marte. Fotografiile planetei au fost realizate folosind diferite tipuri de dispozitive foto-televiziune. Sunt aproximativ 60 de fotografii făcute pe AMS „Mars-4”, „Mars-5”, multe dintre ele sunt de foarte bună calitate. Aceștia acoperă zona care a fost fotografiată de nava spațială americană „Mariner-9” în timpul furtunii de praf și nu au putut oferi imagini de înaltă calitate. Au fost folosite două camere: una cu focalizare scurtă cu o rezoluție de aproximativ 1 km lângă periapsis și una cu focalizare lungă cu o rezoluție de aproximativ 100 m. În plus, imaginile au fost obținute cu ajutorul fotometrelor fotoelectrice cu scanare. Fotografiile rezultate au fost studiate de geologi și a fost efectuată și analiza lor fotogrammetrică. Unele fotografii arată urme de eroziune a apei, despre care se estimează cu prudență că au mai puțin de un miliard de ani. Acesta este un suport independent pentru ipoteza fluctuațiilor densității atmosferice.

REZULTATE ŞTIINŢIFICE

Un radiometru în infraroșu (IR) de pe Mars-5 AMS a măsurat temperatura suprafeței. Temperaturile maxime înregistrate sunt de 272 °K și se referă la 13 h 10 m ora locală (regiunea Thaumasia). În zona terminatorului, temperatura scade la 230 °K, iar la sfârșitul traseului la 21 h 00 m ora locală la 200 °K. Măsurătorile cu un radiometru IR arată că inerția termică a solului este în intervalul 0,004-0,008 cal-deg-1 cm-2 sec-1/2. De aici este posibil să se estimeze valoarea caracteristică a mărimii boabelor de sol - de la 0,1 la 0,5 mm. Pe de altă parte, măsurătorile fotometrice și polarimetrice arată că aceste granule au o microstructură de o scară mai fină (de ordinul unui micron).
Compoziția solului și structura acestuia determină reflectivitatea planetei în intervalul de la 0,3 la 4 microni. Secțiunea cu lungime de undă lungă a acestui interval a fost studiată folosind un spectrometru în infraroșu. Au fost obținute câteva sute de spectre în intervalul de la 2 la 5 μm. Detaliul lor cel mai caracteristic este prezența unei benzi de apă cristalizată de aproximativ 3,2 µm. Combinația de proprietăți spectroscopice, fotometrice și de polarizare ale solului marțian este în concordanță cu presupunerea unei compoziții de silicați (bazalt oxidat) cu un mic amestec de goethit.
Spectrometrul cu raze gamma de pe Marte-5 a făcut posibilă obținerea spectrelor de raze gamma ale rocilor marțiane, care oferă o idee despre compoziția lor caracteristică.
Cu ajutorul AMS „Mars-5” au fost continuate studiile câmpului magnetic pe partea de seară și noapte a planetei. Aceste studii au făcut posibilă stabilirea faptului că în vecinătatea planetei Marte se formează un front de șoc. În spatele frontului de șoc, există o regiune de tranziție caracteristică, unde se observă un câmp fluctuant îmbunătățit din partea planetei. Regiunea de tranziție este delimitată de un câmp magnetic mai regulat care crește pe măsură ce se apropie de pericentru. Acest câmp la o altitudine de 1100 km este de aproximativ 30 gamma. Pe măsură ce stația s-a îndepărtat de periapsis, s-au observat intersecții succesive ale regiunilor caracteristice în ordine inversă. Totalitatea datelor privind magnitudinea și topologia câmpului magnetic, poziția frontului de șoc și intensitatea vântului solar pot fi explicate în cel mai natural mod în ipoteza că planeta Marte are propriul câmp magnetic cu un moment. M = 2,47 1022 gauss * cm-3 și o intensitate a câmpului ecuatorului H = 64 gamma. La altitudinile zborului prin satelit, câmpul este deformat de acțiunea vântului solar. polul Nord dipolul marțian este situat în emisfera nordică, iar axa dipolului este înclinată față de axa de rotație a lui Marte la un unghi de 15-20 °.
O analiză a spectrelor ionilor și energiei electronice obținute cu instrumentele Mars-5 AMS a arătat că există trei zone în apropierea planetei care sunt traversate de satelit cu proprietăți diverse plasmă. Spectrele corespunzătoare vântului solar netulburat sunt înregistrate în prima zonă, iar regiunea de tranziție din spatele frontului undei de șoc este înregistrată în a doua zonă. A treia regiune de plasmă se află în penarul magnetosferei marțiane și este în unele privințe similară cu așa-numita foiță de plasmă din penarul magnetosferei Pământului.
Cu ajutorul unui fotometru ultraviolet cu două canale, cu o rezoluție spațială mare, s-au obținut profiluri fotometrice ale atmosferei în apropierea limbului planetei în regiunea spectrului 2600-2800 A, inaccesibile observațiilor de la sol.” pentru ozon. referitor la suprafața solidă a calotei polare), precum și o absorbție vizibilă de aerosoli chiar și în absența furtunilor de praf. Aceste date pot fi utilizate pentru a calcula caracteristicile stratului de aerosoli. Măsurătorile ozonului atmosferic fac posibilă estimarea concentrației de oxigen atomic în atmosfera inferioară și a ratei transportului său vertical din atmosfera superioară, ceea ce este important pentru alegerea unui model care să explice stabilitatea atmosferei de dioxid de carbon existentă pe Marte. Rezultatele măsurătorilor pe discul iluminat al planetei pot fi folosite pentru a studia topografia acesteia.
Două experimente pe AMS „Mars-5” au fost dedicate studiului compoziției chimice a atmosferei lui Marte - măsurarea conținutului de vapori de apă și ozon. Datele privind măsurarea conținutului de H2O indică faptul că conținutul de H2O în unele zone de pe Marte atinge 80 de microni de apă precipitată, adică mult mai mult decât sa observat în 1971-72. (date "Mars-3", "Mariner-9": 10 - 20 microni); există variații spațiale semnificative - în zonele situate la o distanță de câteva sute de kilometri, conținutul de H2O din atmosferă poate diferi de două până la trei ori. Cea mai mare umiditate atmosferică a fost observată la vest de terenul accidentat din regiunea Araxes. Al doilea experiment a detectat cu încredere cantități mici de ozon în atmosferă - aproximativ 10-5% din volum. Înălțimea stratului de ozon este de aproximativ 30 km. Acest rezultat este important pentru înțelegerea proceselor fotochimice din atmosfera planetei.
Studiile câmpului magnetic din spațiul apropiat marțian, efectuate de sonda spațială Mars-5, au confirmat concluzia făcută pe baza unor studii similare ale navei spațiale Mars-2,-3 că există un câmp magnetic în apropierea planetei de ordinul 30 gamma (de 7-10 ori mai mare decât valoarea câmpului interplanetar neperturbat purtat de vântul solar). S-a presupus că acest câmp magnetic aparține planetei însăși, iar Mars-5 a ajutat la furnizarea de argumente suplimentare în favoarea acestei ipoteze.
Prelucrarea preliminară a datelor de pe Marte-7 privind intensitatea radiației în linia rezonantă a hidrogenului atomic Lyman-alfa a făcut posibilă estimarea profilului acestei linii în spațiul interplanetar și determinarea a două componente în ea, fiecare dintre acestea fiind aproximativ egală. contribuția la intensitatea totală a radiației. Informațiile obținute vor face posibilă calcularea vitezei, temperaturii și densității hidrogenului interstelar care curge în sistemul solar, precum și izolarea contribuției radiațiilor galactice la liniile Lyman-alfa. Acest experiment a fost realizat împreună cu oameni de știință francezi.
Pe baza măsurătorilor similare de la sonda spațială Mars-5, temperatura hidrogenului atomic din atmosfera superioară a lui Marte a fost măsurată direct pentru prima dată. Prelucrarea preliminară a datelor a arătat că această temperatură este aproape de 350°K.
Landerul Mars-6 a măsurat compoziția chimică a atmosferei marțiane folosind un spectrometru de masă cu frecvență radio. La scurt timp după deschiderea parașutei principale, mecanismul de deschidere a analizorului a funcționat, iar atmosfera lui Marte a obținut acces la dispozitiv. O analiză preliminară ne permite să concluzionăm că conținutul de argon din atmosfera planetei poate fi de aproximativ o treime. Acest rezultat este de o importanță fundamentală pentru înțelegerea evoluției atmosferei marțiane.
Vehiculul de coborâre a efectuat și măsurători de presiune și temperatură ambientală; Rezultatele acestor măsurători sunt foarte importante atât pentru extinderea cunoștințelor despre planetă, cât și pentru identificarea condițiilor în care viitoarele stații marțiane ar trebui să funcționeze.
Împreună cu oamenii de știință francezi, a fost efectuat și un experiment de radioastronomie - măsurători ale emisiilor radio ale Soarelui în intervalul contorului. Recepția simultană a radiațiilor pe Pământ și la bordul unei nave spațiale aflate la sute de milioane de kilometri distanță de planeta noastră face posibilă reconstruirea unei imagini tridimensionale a procesului de generare a undelor radio și obținerea de date despre fluxurile de particule încărcate responsabile de aceste procese. În acest experiment, a fost rezolvată și o altă problemă - căutarea unor explozii de emisie radio pe termen scurt, care pot apărea, așa cum era de așteptat, în spațiul adânc din cauza fenomenelor de tip exploziv din nucleele galaxiilor, în timpul exploziilor de supernove și a altor procese. .