Ф. Белингсхаузен – откривател на Антарктида. Белингсхаузен и Лазарев: откриване на Антарктика История преди експедицията на Белингсхаузен и Лазарев

Текуща страница: 1 (книгата има общо 9 страници)

Шрифт:

100% +

Тадеус Белингсхаузен
На шлюпите "Восток" и "Мирни" до Южния полюс. Първата руска антарктическа експедиция

© Bellingshausen F. F., 2017

© TD Algorithm LLC, 2017

Шведе Е. Е. Първата руска антарктическа експедиция от 1819–1821 г.

Първите три десетилетия на 19 век. бяха белязани от многобройни руски експедиции по света, повечето от които бяха причинени от присъствието на руски владения на Алеутските острови, Аляска и граничещите брегове на Северна Америка.

Тези пътувания по света бяха придружени от големи географски открития в Тихия океан, които поставиха нашата родина на първо място сред всички останали държави в областта на тогавашните изследвания на Тихия океан и океанографската наука като цяло. Още по време на първите седем руски плавания по света - И. Ф. Крузенштерн и Ю. Ф. Лисянски на корабите "Нева" и "Надежда" (1803–1806), В. М. Головнин на шлюпа "Диана" (1807–1809) , М. П. Лазарев на кораба „Суворов“ (1813–1816), О. Е. Коцебу на брига „Рюрик“ (1815–1818), Л. А. Гагемайстер на кораба „Кутузов“ (1816–1819), 3 И. Понафидина на кораба „Суворов“ ” (1816–1818) и В. М. Головнина на шлюпа „Камчатка” (1817–1819) - изследвани са огромни площи Тихи океани бяха направени множество открития на нови острови.

Въпреки това огромните пространства на трите океана (Тихия, Индийския и Атлантическия) на юг от Южния полярен кръг, които по това време бяха обединени под общото име Южен Северен ледовит океан, както и самата югоизточна част на Тихия океан, остана напълно неизследван нито от руски, нито от чуждестранни експедиции.

Много чуждестранни експедиции от 18 век. Плавайки в тези води, те се стремят да достигнат бреговете на мистериозния континент Антарктида, легендарните сведения за съществуването на които са широко разпространени в географската наука от древни времена. Откриването на южния континент до голяма степен е посветено на второто околосветско пътуване (1772–1775) на английския мореплавател капитан Джеймс Кук. Именно мнението на Кук, който доказа в доклада за второто си пътуване, че Антарктида или не съществува, или че е напълно невъзможно да се достигне до нея, послужи като причина за отказа от по-нататъшни опити за отваряне на една шеста от свят, почти половин век до заминаването на руската антарктическа експедиция на Белингсхаузен - Лазарев.

Кук, решително отричайки съществуването на южен континент, пише: „Обиколих океана на южното полукълбо във високи географски ширини и отхвърлих възможността за съществуването на континент, който, ако може да бъде открит, е само близо до полюса на места, недостъпни за навигация.” 1
Кук Д. Пътуване до Южния полюс и около света. Държавно издателство за географска литература, Москва, 1948 г., стр. 33.

Той смята, че е сложил край на по-нататъшните търсения на южния континент, който е бил любима тема за дискусии сред географите от онова време. В следслова си Кук казва: „Ако бяхме открили континента, със сигурност щяхме да можем по-добре да задоволим любопитството на мнозина. Но се надяваме, че фактът, че не сме го намерили след всичките ни упорити изследвания, ще остави по-малко възможности за бъдещи спекулации относно неизвестни светове, които тепърва ще бъдат открити." 2
Cooks II Voyage, II, 1777, стр. 292.

След като подчертава успеха на експедицията в много други отношения, Кук завършва работата си със следните думи: „само това ще бъде достатъчно, за да считаме нашето пътуване за забележително според мнението на добре настроените хора, особено след като престанат споровете за южния континент. привличат вниманието на философите и причиняват различия между тях." 3
Пак там, стр. 293.

Така фаталната грешка на Кук доведе до това, че в края на 18 и началото на 19 век. преобладаващото убеждение беше, че Антарктида изобщо не съществува и всички области около Южния полюс тогава се появиха като „бяло“ петно ​​на картата. Именно при тези условия е замислена първата руска антарктическа експедиция.

Подготовка за експедицията

Изготвяне на план на експедиция.Трудно е да се каже на кого е първата идея за тази експедиция и кой я инициира. Възможно е тази идея да е възникнала почти едновременно сред няколко от най-забележителните и просветени руски мореплаватели от онова време - Головнин, Крузенштерн и Коцебу.

В архивните документи първите споменавания на планираната експедиция се намират в кореспонденцията на И. Ф. Крузенштерн с тогавашния руски министър на мореплаването маркиз дьо Траверсе (Головнин по това време е на околосветско пътешествие на шлюпа "Камчатка", от който той се завърна след заминаването на антарктическата експедиция от Кронщат).

В писмото си от 7 декември 1818 г., първият документ относно тази експедиция, Крузенштерн, в отговор на съобщение за планираното изпращане на руски кораби до южния и северния полюс, моли Траверс за разрешение да представи мислите си относно организирането на такава експедиция. 4
ЦГАВМФ, Личен фонд на I. I. Траверс, файл 114, лист 3.

След това морският министър възлага изготвянето на бележки за организацията на експедицията както на Крузенштерн, така и на редица други компетентни лица, включително представител на по-старото поколение руски моряци - известния хидрограф вицеадмирал Гаврила Андреевич Саричев. 5
ЦГАВМФ, Колекционен фонд, ф.476, л. 11–14.

Сред архивните документи има и бележка „Кратък преглед на плана за предложената експедиция“, 6
Пак там, л. 6–10.

Той няма подпис, но, съдейки по препратките към опита на брига „Рюрик“, който току-що се е завърнал от околосветско пътешествие (пристигнал в Санкт Петербург на 3 август 1818 г.), принадлежи на писалката на командира на последния, лейтенант О. Е. Коцебу. Според някои данни може да се предположи, че бележката на Коцебу е най-ранната от всички и предвижда изпращането само на два кораба от Русия, като разделянето им е планирано на Хавайските острови, откъдето единият от корабите трябва да пресече р. Тихия океан на запад - до Беринговия проток, вторият - на изток, за да се опита да се доближи до Южния полюс.

На 31 март 1819 г. Крузенштерн изпраща своята обширна бележка от 14 страници с придружаващо писмо до министъра на флота от Ревел. 7
ЦГАВМФ, Фондация И. И. Траверс, файл 114, листове 6–21 (бележка написана на руски, мотивационно писмо на френски).

В писмото Крузенштерн заявява, че предвид неговата „страст“ към този вид пътуване, той самият би поискал да бъде поставен начело на експедицията, но това е възпрепятствано от сериозно заболяване на очите и че е готов да състави подробни инструкции за бъдещия ръководител на експедицията.

В бележката си Крузенштерн говори за две експедиции – до Северния и Южния полюс, като всяка от тях включва по два кораба. Той обаче отделя специално внимание на експедицията до Южния полюс, за която пише: „Тази експедиция, освен основната си цел - да изследва страните на Южния полюс, трябва особено да има предвид всичко, което е неправилно в южната половина на Великия океан и попълване на всички недостатъци, които се намират в него, така че да може да се разпознае като, така да се каже, последното пътуване в това море. Крузенщерн завършва тази забележка със следните думи, изпълнени с патриотизъм и любов към родината и желание за нейното предимство: „Ние не бива да позволяваме да ни бъде отнета славата на такова начинание; за кратко време със сигурност ще падне в ръцете на британците или французите. Ето защо Крузенштерн бързаше да организира тази експедиция, смятайки „това начинание за едно от най-важните, които някога са били предприети... Едно пътуване, единственото, предприето за обогатяване на знанията, ще бъде, разбира се, увенчано с благодарност и изненада на потомството.“ Въпреки това, той все пак „след внимателно обмисляне“ предлага да се отложи началото на експедицията за следващата година, за да се подготви по-задълбочено. Министърът на мореплаването остана недоволен от редица предложения на Крузенштерн, по-специално относно отлагането на експедицията с една година и отделното заминаване на двете експедиции от Кронщад (министърът настоя всичките четири кораба да пътуват заедно до определена точка и последващото им разделяне по маршрути).

Правителството се втурна по всякакъв възможен начин да организира експедицията и принуди напускането й от Кронщад. В бележката си Крузенштерн очертава и ръководителите на двете „дивизии“, изпратени на Южния и Северния полюс. Крузенштерн счита за най-подходящия командир на „първата дивизия“, предназначена за открития в Антарктида, изключителния навигатор капитан 2-ри ранг В. М. Головнин, но последният, както вече беше посочено, по това време беше на околосветско плаване; Той определя О. Е. Коцебу за началник на „втората дивизия“, отиваща в Арктика, който с пътуването си в северните ширини на „Рюрик“ доказва изключителните си качества на навигатор и учен моряк. Поради отсъствието на Головнин, Крузенштерн предлага в замяна да назначи своя бивш спътник, капитан 2-ри ранг Ф. Ф. Белингсхаузен, който тогава командва една от фрегатите в Черно море. По този повод Крузенштерн пише: „Нашият флот, разбира се, е богат на предприемчиви и умели офицери, но от всички, които познавам, никой освен Головнин не може да се сравни с Белингсхаузен.“ 8
TsGAVMF, I. I. Traverse Foundation, файл 114, лист 21.

Правителството обаче не последва този съвет и най-близкият помощник на Крузенштерн в околосветската експедиция на кораба "Надежда", капитан-командир М. И. Ратманов, беше назначен за началник на първия отдел, а лейтенант командир М. Н. Василиев беше назначен за началник на второто. Ратманов, който малко преди назначаването си претърпя корабокрушение край нос Скаген, докато се връщаше от Испания, беше в Копенхаген и здравето му беше разстроено. По този повод той моли да не го изпраща на дълго плаване и на свой ред номинира Ф. Ф. Белингсхаузен.

Избор на кораби. Както вече беше отбелязано, по искане на правителството и двете експедиции бяха оборудвани много набързо, поради което не включваха ветроходни кораби, специално построени за плаване в лед, а шлюпове, които бяха в процес на изграждане, предназначени за отпътуване на редовни плавания около Светът. Първата дивизия се състоеше от шлюпите „Восток” и „Мирный”, втората дивизия се състоеше от шлюпите „Открытие” и „Благомарненный”.

По отношение на Камчатския шлюп от същия тип като Восток, В. М. Головнин пише: 9
Околосветско пътешествие на военния шлюп „Камчатка“ през 1817, 1818 и 1819 г.“, изд. 1822 (наричано по-долу Първо издание)

„Военноморският отдел реши умишлено да построи военен кораб за предвиденото пътуване в съответствие с фрегата, само с няколко промени, които бяха необходими за вида услуга, която корабът трябваше да изпълнява“; на друго място той казва, че „размерът на този шлюп е равен на посредствена фрегата“. 10
За обяснение на термина „шлюп“ вижте краткия морски речник в края на книгата. „Посредствен“ – среден по размер.

М. П. Лазарев в писмо до своя приятел и бивш спътник А. А. Шестаков отбелязва, че "Восток" е построен по плана на предишните фрегати "Кастор" и "Полукс" (построени през 1807 г.), но с тази разлика, че на него горната палуба беше плътна, без цепки на кръста. Лазарев смята, че „този кораб е напълно неудобен за такова предприятие поради малкия си капацитет и тесните условия както за офицерите, така и за екипажа“. 11
Писмо от М. П. Лазарев до А. А. Шестаков от 24 септември 1821 г. (от Кронщад до град Красни, Смоленска губерния).

Шлюпът „Восток” (като цяла поредица от шлюпове от същия тип „Камчатка”, „Открытие”, „Аполо”) е построен от военноморския инженер В. Стоук (англичанин на руска служба) и на практика се оказа малко успешен. Белингсхаузен се оплаква, че министърът на флота признал избора на този шлюп за успешен само защото същият тип шлюп "Камчатка" вече е бил на околосветско плаване с В. М. Головнин, докато последният в цитираната си работа се оплаква от не е напълно задоволителна мореходност вашият шлюп. Белингсхаузен многократно се спира на редица конструктивни недостатъци на шлюпа "Восток" (прекомерна височина на лонжерона, недостатъчна здравина на корпуса, лош материал, невнимателна работа) и директно обвинява Стоук в тези недостатъци. По този начин, относно неизправността на румпела, той пише: „ненадеждността на румпела доказва небрежността на капитана на кораба, който, забравяйки свещените задължения на служба и човечеството, ни изложи на унищожение.“ 12
Първо издание. том I, стр. 214.

На друго място, по отношение на недостатъчната височина на комингсите на люка на горната палуба, той обвинява Стоук, че не е тренирал. „Тези и други грешки, срещани при строителството, се дължат повече на факта, че корабните майстори строят кораби, без самите те да са били в морето, и следователно едва ли един кораб излиза перфектно от ръцете им.“ 13
Пак там, стр. 334.

Шлюпът "Восток" е построен от влажна борова дървесина и не е имал никакви специални закрепвания, различни от обикновените; подводната част беше закрепена и обшита с мед отвън и тази работа беше извършена още в Кронщат от руския корабен майстор Амосов. Корпусът на шлюпа "Восток" се оказа твърде слаб за навигация в лед и в условия на непрекъснато бурно време и трябваше да бъде многократно подсилен, всички тежести бяха претоварени в трюма, монтирани са допълнителни закрепвания и платното площта беше намалена. Въпреки това до края на пътуването „Восток“ беше толкова слаб, че по-нататъшните опити на юг изглеждаха почти невъзможни. Непрекъснатото изтичане на вода изтощи хората изключително... Гниенето се появи на различни места, освен това ударите, получени от леда, принудиха капитан Белингсхаузен да изостави търсенето месец по-рано и да помисли за завръщане. 14
Писмо от М. П. Лазарев до А. А. Шестаков от 24 септември 1821 г.

„Шлюпът имаше силно движение, жлебовете на Waderwels, при всяко накланяне от едната към другата страна, бяха чувствително чути“, пише Белингсхаузен на 1 декември 1820 г. 15
Първо издание, том II, стр. 188.

Шлюпът дори нямаше допълнителна („фалшива“) външна обшивка („Восток“ имаше само една обшивка и неуплътнени процепи в рамките в подводната част), 16
Първо издание, том II, стр. 210.

Какво поиска М. П. Лазарев, който ръководеше оборудването на двата шлюпа, в подготовката за експедицията поради факта, че назначаването на Белингсхаузен се състоя само 42 дни преди експедицията да напусне Кронщад.

Въпреки такъв незадоволителен дизайн и мореходност на шлюпа, руските моряци завършиха с чест трудна задачаи напълно завърши обиколката на целите антарктически води. Белингсхаузен многократно трябваше да размишлява върху въпроса дали на такъв повреден кораб е необходимо да пресича ледените полета отново и отново, но всеки път намираше „една утеха в мисълта, че смелостта понякога води до успех“. 17
Първо издание, том II, стр. 157.

И той стабилно и твърдо водеше корабите си към набелязаната цел.

Но вторият шлюп, Мирни, построен от руския корабостроител Колодкин в Лодейное поле, показа отлични мореходни качества. Вероятно проектът на този кораб е изготвен от забележителния руски военноморски инженер И. В. Курепанов, който построи същия тип шлюп „Благомарнен” в Лодейное поле (общо по време на службата си той построи 8 ветроходни бойни кораба, 5 фрегати и много малки кораби ); Колодкин беше само изпълнител на този проект. Шлюпът "Мирни" беше значително по-малък по размер и първоначално беше включен в списъците на флота като транспорт "Ладога". Леко е преустроен, за да го даде външен видвоенен кораб. Освен това неговият командир, отличен морски практик, лейтенант М. П. Лазарев, положи много усилия в подготвителния период, преди да тръгне на дълго плаване, за да подобри мореходните качества на този шлюп (той беше оборудван с втора обшивка, борово кормило е заменен с дъбов, допълнителни закрепвания на корпуса, такелажът е заменен с по-здрави и т.н.), построен обаче от добра борова дървесина с железни закрепвания, но предназначен за навигация в Балтийско море. М. П. Лазарев дава положителна оценка на своя шлюп: същият тип „Мирни“ и „Благомарнен“, по думите му, „по-късно се оказаха най-удобните от всички останали, както по отношение на тяхната сила, простор и мир: има само един недостатък срещу „Восток“ и „Откриването“ беше в ход“, и по-нататък: „Бях много доволен от моя шлюп“ и „докато стоеше в Рио де Жанейро, капитан Белингсхаузен счете за необходимо да добави още 18 плетки и стойки за закрепване на „Восток“ заедно; "Мирни" не се оплака от нищо. 18
Всички цитати от писмото на М. П. Лазарев до А. А. Шестаков от 24 септември 1821 г.

И Белингсхаузен, и Лазарев многократно се оплакват от факта, че и двете дивизии включват два напълно различни типа кораби, значително различни един от друг по скорост. Белингсхаузен пише относно преименуването на транспорта Ладога в шлюпа Мирни: „въпреки това преименуване, всеки морски офицер видя какво неравенство трябва да има при плаване с шлюпа Восток, следователно каква трудност би било за тях да останат в формация и какво. Това би трябвало да доведе до забавяне на плуването.“ 19
Първо издание, том I, стр. 4.

Лазарев се изразява по-рязко: „Защо бяха изпратени корабите, които винаги трябва да стоят заедно, а между другото има такова неравнопоставеност в плаването, че човек трябва постоянно да носи всички лисици и следователно да напряга гредите, докато неговият спътник носи много малки платна и чака? Ще оставя тази гатанка на вас да отгатнете, но аз не знам. 20
Цитирано писмо от М. П. Лазарев до А. А. Шестаков.

И мистерията беше разрешена от малкия военноморски опит на тогавашния министър на флота Траверс, който пръв донесе Черноморски флот, който той командва, а след това и целият руски флот да запада в сравнение с предишния блестящ период на Ушаков и Сенявин и последвалия, не по-малко славен период на Лазарев, Нахимов и Корнилов.

Шлюп "Восток". Ориз. художник М. Семенов, направени въз основа на исторически и архивни материали.

Шлюп "Мирни". Ориз. художник М. Семенов, направени въз основа на исторически и архивни материали

Само благодарение на удивителното морско умение на М. П. Лазарев шлюпите никога не са били разделени по време на цялото пътуване, въпреки изключително лошата видимост в антарктическите води, тъмните нощи и непрекъснатите бури. Белингсхаузен, представяйки командира Мирни по пътя от Порт Джаксън към церемонията по награждаването, особено подчерта това безценно качество на М. П. Лазарев.

Окомплектовване на експедицията

И. Ф. Крузенштерн също пише за подбора на персонал за първата руска околосветска експедиция: 21
Крузенштерн И. Ф. Пътуване по света през 1803, 1804, 1806 и 1806 г. на корабите „Надежда” и „Нева”, изд. 1809, стр. 19.

„Посъветваха ме да приема няколко чуждестранни моряци; но аз, знаейки превъзходните свойства на руските, които дори предпочитам пред английските, не се съгласих да последвам този съвет. И на двата кораба, с изключение на учените Хорнер, Тилесий и Либанд, нямаше нито един чужденец по време на нашето пътуване. На корабите на Белингсхаузен и Лазарев нямаше нито един чужденец. Това обстоятелство се подчертава от участник в експедицията, професор от Казанския университет Симонов, който в речта си, произнесена на тържествено събрание в този университет през юли 1822 г., заявява, че всички офицери са руснаци и въпреки че някои от тях са носили чуждестранни имена, но „като деца руски поданици, родени и израснали в Русия, не могат да се наричат ​​чужденци“. 22
Няколко думи за успехите на ветроходите „Восток” и „Мирни” по света и особено в Южното Арктическо море през 1819, 1820 и 1821 г. Изд. 1822 г

Вярно е, че по покана на руското правителство двама немски учени трябваше да пристигнат на корабите на Белингсхаузен, когато бяха акостирали в Копенхаген, но в последния момент, очевидно уплашени от предстоящите трудности, те отказаха да участват в експедицията. По този повод Белингсхаузен казва следното: „По време на цялото пътуване ние винаги съжалявахме, че не беше позволено на двама руски студенти по естествена история да тръгнат с нас, които искаха това, но непознати чужденци бяха предпочетени пред тях.“ 23
Първо издание, том I, стр. 47.

Всички участници в експедицията, както офицери, така и моряци, бяха доброволци. Ф. Ф. Белингсхаузен е назначен за началник на първия дивизион и вдига вимпела си на шлюпа „Восток” почти в последния момент, малко преди да отплава. Поради това той не успя да избере офицерския корпус по свое желание и взе със себе си от Черно море само бившия си помощник на фрегатата „Флора“ - лейтенант командир И. И. Завадовски, а други офицери вече бяха назначени на „Восток“ по препоръка на различни командири М. П. Лазарев, който пое командването на шлюпа "Мирни" малко по-рано, беше в по-добри условия и имаше възможност да подбере по-внимателно своите помощници, а някои от тях плаваха с него толкова много, че бяха поканени да участват в третото му околосветско плаване на свят на фрегата „Крайсер" от 1822 до 1825 г. (лейтенант Аненков и мичман Куприянов и Аненков на кораба „Азов").

Кратка биографична информация за участниците в експедицията

Тадеус Фадеевич Белингсхаузен.24
Използвани са следните източници: Общ морски списък, част VI, изд. 1892 г.; Руски биографичен речник, т. II, изд. 1900 г.; Пълна служба на адмирал Белингсхаузен, 1850 г. (ЦГАВМФ); М. А. Лялина. Руски пътешественици и изследователи. Руска Арктика и околосветските моряци, изд. 1892 г.; биография на адмирал Тадеус Фадеевич Белингсхаузен, „Северна пчела”, 1853, № 92; некролог в сп. „Морски сборник”, 1853 г., бр.7.

Ръководителят на експедицията и командир на шлюпа "Восток" Тадеус Фадеевич Белингсхаузен е роден през 1779 г. на остров Езел (сега остров Хиума, част от Естонската ССР). близо до град Куресааре (Аренсбург). Той прекарва част от детството си в този град, част - в къщата на родителите си, в неговите околности. От ранна детска възраст той мечтае да бъде моряк и винаги казва за себе си: „Роден съм сред морето; както рибата не може да живее без вода, така и аз не мога без морето. Мечтата му беше предопределена да се сбъдне; от младостта си до старостта си и до смъртта си почти всяка година беше на море. На десетгодишна възраст той постъпва като кадет във военноморския корпус, който тогава се намира в Кронщад; през 1795 г. е произведен в мичман, а през 1797 г. в първо офицерско звание мичман. Докато все още е мичман, той плава до бреговете на Англия, а след това до 1803 г., докато е на различни кораби от ескадрилата Revel, той плава в Балтийско море. С успехите си в науката и в службата си Белингсхаузен привлича вниманието на командващия флота вицеадмирал Хаников, който го препоръчва за назначаване на кораба „Надежда“, който е под командването на И. Ф. Крузенштерн, за участие в първия руски тур- световната експедиция. В „Предварителното известие” към описанието на своето околосветско плаване Крузенштерн дава следната оценка на Белингсхаузен: „Почти всички карти са начертани от този последен умел офицер, който в същото време показва способността на добър хидрограф; той също състави общата карта. Централният Военноморски музей съхранява цял атлас с множество оригинални карти на младия Белингсхаузен. F. F. Bellingshausen демонстрира способностите си като хидрограф и навигатор повече от веднъж и впоследствие.

Адмирал Тадеус Фадеевич Белингсгазузен (според литография на У. Щайбах, датираща приблизително от 1835 г.)

След завръщането си от околосветско плаване през 1806 г., с чин капитан-лейтенант, Белингсхаузен плава в продължение на 13 години като командир на различни фрегати, първо в Балтийско море, а от 1810 г. в Черно море, където участва във военни действия близо до Кавказ. бряг. На Черно море той посвети голямо вниманиехидрографски въпроси и допринесе много за съставянето и коригирането на картите. 25
Вижте статията на историка Ал. Соколов „Хидрографски трудове на капитан (по-късно адмирал) Ф. Ф. Белингсхаузен по Черно море“, сп. „Морски сборник“, 1855 г., № 6.

През 1819 г., докато командва фрегатата "Флора", той получава отговорна задача от командващия флота: да определи географско положениевсички забележими места и носове. Но не му се наложи да изпълни тази задача поради спешно обаждане от министъра на военноморските въпроси в Санкт Петербург за ново назначение. На 23 май 1819 г. капитан 2-ри ранг Ф. Ф. Белингсхаузен поема командването на шлюпа „Восток“ и същевременно поема командването на антарктическата експедиция. По това време той беше на 40 години и беше в разцвета на силите и способностите си. Службата в младостта му под командването на опитния стар моряк адмирал Хаников, участието в първото руско околосветско плаване под ръководството на И. Ф. Крузенщерн и накрая 13 години самостоятелно командване на кораби развиват основните бизнес и лични характеристики на Белингсхаузен. Съвременниците го представят като смел, решителен, знаещ командир, отличен моряк и учен хидрограф-навигатор, истински руски патриот. Спомняйки си съвместното пътуване, М. П. Лазарев впоследствие „не го нарече нищо друго освен умел, безстрашен моряк“, но не можа да не добави, че той е „отличен, сърдечен човек“. 26
Нордман Ф. Относно предложението за издигане на паметник на адмирал Тадеус Фадеевич Белингсхаузен в Кронщад, вестник „Кронщадски бюлетин“, 1868, № 48, 28 април.

Такава висока оценка, идваща от суровите уста на един от най-големите руски военноморски командири, М. П. Лазарев, струва много. Белингсхаузен не веднъж е демонстрирал своята човечност: в жестоката епоха на аракчеевизма, по време на околосветското си плаване той никога не е използвал телесни наказания срещу подчинените му моряци, а впоследствие, заемайки високи длъжности, винаги е проявявал голяма загриженост за нуждите на редовия състав. Той имаше сърдечни, приятелски отношения с М. П. Лазарев и през целия период на съвместно пътуване, доколкото е известно, само веднъж възникнаха разногласия между ръководителя на експедицията и неговия най-близък помощник: въпреки собствената си изключителна смелост и опит, М. П. Лазарев смята, че Белингсхаузен поема твърде много рискове, маневрирайки големи проходи между ледените полета при условия на лоша видимост. В коментарите си за плуването, които, за съжаление, не са достигнали до нас, М. П. Лазарев каза: „въпреки че очаквахме с най-голямо внимание, да вървим в облачна нощ с 8 мили в час не ми се стори напълно разумно.“ 27
Първо издание, том 1, стр. 212.

На тази забележка Белингсхаузен отговаря: „Съгласен съм с това мнение на лейтенант Лазарев и не бях много безразличен през такива нощи, но мислех не само за настоящето, но подредих действията си така, че да имам желания успех в нашите предприятия и да не остана в леда по време на предстоящото равноденствие." 28
Равноденствието се свързва със силни бури.

Завърнал се от изключително успешно пътуване като известен откривател на нови земи и най-мистериозната Антарктида, Ф. Ф. Белингсхаузен първоначално очевидно е бил зает с обработката на своите коментари, дневници и спомени на своите колеги пътешественици, тъй като по това време той е обитавал различни крайбрежни позиции, които са били необичайни за него; в края на 1824 г. той представя на Адмиралтейството описание на своето пътуване с приложени карти и чертежи. Но както вече беше посочено в предговора, въпреки изключителния интерес към този труд и ходатайството на щаба на Военноморските сили за издаването му, той не беше публикуван тогава. Човек може да си помисли, че декабристкото въстание толкова изплаши и разсея Николай I и всички висши военноморски власти по това време, че всички други въпроси бяха отложени за известно време (публикуването се състоя само 10 години след завръщането на експедицията, през 1831 г.).

Цялата по-нататъшна служба на Белингсхаузен (за разлика от други известни навигатори, като Крузенщерн, Головнин и Литке, които се посветиха повече научна дейности брегова служба) се проведе в почти непрекъснати плавания, бойна и бойна служба и на висши командни длъжности. Беше истински боен командир. През 1826–1827г виждаме го да командва отряд кораби в Средиземно море; през 1828 г., като контраадмирал и командващ гвардеен екипаж, той и последният тръгват от Петербург по суша и преминават през цяла Русия до Дунава, за да участват във войната с Турция. На Черно море той изигра водеща роля при обсадата на турската крепост Варна, а след това, имайки контраадмиралския си флаг на корабите Пармен и Париж, при превземането на тази крепост, както и на редица други градове. и крепости. През 1831 г., вече вицеадмирал, Белингсхаузен е командир на 2-ра военноморска дивизия и ежегодно пътува с нея в Балтийско море.

През 1839 г. е назначен на най-високия военен пост в Балтийско море - главен командир на пристанището в Кронщад и военен губернатор на Кронщад. Тази длъжност е комбинирана с годишно назначение като командир на Балтийския флот по време на летните плавания и до смъртта си (на 73-годишна възраст, през 1852 г.) Белингсхаузен продължава да ходи в морето за бойно обучение на флота под негово командване.

Като главен командир на пристанището в Кронщад, адмирал (от 1843 г.) Белингсхаузен взема изключително голямо участие в изграждането на нови гранитни пристанища, докове, гранитни крепости, подготвяйки балтийската крепост да отблъсне нахлуването на западноевропейската коалиция, точно както неговия бившият навигатор адмирал изпълни подобна задача М. П. Лазарев на юг - в Севастопол. Белингсхаузен усърдно тренира своя флот и за подобряване на качеството на артилерийската стрелба разработи и изчисли специални таблици, публикувани под заглавието „За насочването на артилерийските оръдия в морето“. 29
Публикувано от Научния комитет на военноморското министерство през 1839 г.

Както вече беше отбелязано, Белингсхаузен беше отличен моряк и до края на дните си умело обучаваше командирите си в маневриране и еволюции. Съвременници, които са участвали в тези еволюции, му дават сертификат за „майстор на занаята си“, а шведският адмирал Норденскьолд, който присъства на военноморските маневри през 1846 г., възкликва: „Обзалагам се, че нито един флот в Европа няма да успее тези еволюции." 30

За честта на стария адмирал трябва да се каже, че той високо оцени смелостта и инициативността на младите командири и когато през 1833 г., по време на есенно плаване в устието на Финския залив в бурна, бурна нощ, командирът на фрегатата Палада, бъдещият известен военноморски командир П. С. Нахимов, вдигна сигнал на своя адмирал „Флотът се насочва към опасност“, последният безспорно промени курса на цялата килватерна колона, благодарение на което ескадрата беше спасена от инцидент на скалите. 31
С изключение на водещия боен кораб, който изскочи на скалите.

Ф. Ф. Белингсхаузен се е интересувал през целия си живот географски въпроси, прочете всички описания на пътувания по света и прехвърли всички нови открития на своята карта. Името му е посочено сред първите избрани пълноправни членове на рус Географско общество, а препоръката за приемане в член му е дадена от адмирали Ракорд и Врангел. 32
Дело № 3 от архива на Географското дружество на СССР „За избора на нови членове“, 1845 г.

Разбира се, на Белингсхаузен липсваха талантът и широчината на мащаба, характерни за М. П. Лазарев; той не беше флотоводец в пълния смисъл на думата и не създаде такова известно военноморско училище в Балтийско море с цяла плеяда от известни моряци (Нахимов, Корнилов, Истомин, Бутаков и др.), както направи Лазарев на Черния Море, но той остави забележима следа в историята на руския флот и издигна високо световния авторитет на руските мореплаватели и руската океанографска и хидрографска наука със своето забележително пътуване до Южния полюс.

Когато беше главнокомандващ в Кронщад, той прояви много грижи за повишаване на културното ниво на военноморските офицери, по-специално той беше основател на една от най-големите руски библиотеки от онова време - Кронщадската морска библиотека. голям е практически опитРуските околосветски експедиции от периода, когато той отговаряше за тяхното оборудване в Кронщат, дължат много на своя успех.

Белингсхаузен се отличава с човечността си към моряците и постоянната си загриженост за тях; в Кронщад той значително подобрява условията на живот на екипите, като построява казарми, създава болници и озеленява града. Той направи особено много за подобряване на храненето на моряците. Той постигна увеличаване на месните дажби и широко разпространено развитие на зеленчукови градини за доставка на зеленчуци. След смъртта на адмирала на бюрото му е намерена бележка със следното съдържание: „Кронщат трябва да бъде заобиколен от дървета, които ще цъфтят, преди флотът да излезе в морето, така че морякът да получи част от лятната дървесна миризма.“ 33
Вестник "Кронщадски бюлетин", 1868 г., № 48.

През 1870 г. в Кронщат е издигнат паметник на Ф. Ф. Белингсхаузен. 34
Паметникът е дело на скулптора И. Н. Шрьодер и архитекта И. Л. Монигети. Белингсхаузен е изобразен на паметника в цял ръст, облегнат на земното кълбо.

Михаил Петрович Лазарев.35
Използвани материали: Общ морски списък, том VII, изд. 1893 г.; Руски биографичен речник, изд. 1914 г.; Действителна служба на адмирал Лазарев, 1860 г.; П. Ф. Морозов, К. И. Никулченков „Адмирал Лазарев”, сп. „Морски сборник”, 1946 г., № 6; Писма от М. П. Лазарев до А. А. Шестаков, ръкопис.

Най-близкият помощник на капитан Белингсхаузен по време на експедицията и командир на шлюпа "Мирни" беше лейтенант Михаил Петрович Лазарев, по-късно известен флотоводец и създател на цяла военноморска школа. М. П. Лазарев е роден през 1788 г. в семейството на беден владимирски благородник. Когато е на около 10 години, Лазарев е изпратен в Морския корпус, а през 1803 г. е произведен в мичман. 36
Почти едновременно във Военноморския корпус учат братята му Андрей и Алексей, които също обикалят света; първият от тях умира като вицеадмирал, вторият като контраадмирал.

Сред най-способните възпитаници на корпуса, през 1804 г. той е изпратен на кораби на английския флот за практическо изучаване на военноморските дела. Лазарев прекарва четири години в английския флот, непрекъснато плава в Западните Индии и Атлантическия океан и участва във военни действия срещу французите. През това време той (през 1805 г.) е повишен в първо офицерско звание мичман. Лазарев се завърна в Русия с богат практически и боен опит; обаче, за разлика от някои други руски военноморски офицери, които също плаваха на английски кораби, той не стана сляп почитател на чуждостта, но завинаги остана истински руски патриот и в по-нататъшната си служба винаги се бореше срещу отдаването на предпочитание на чужденците, които тогава служиха в големи количества в руския флот, на германците и гърците. Като опитен моряк, още през 1813 г. на Лазарев е поверено командването на кораба на руско-американската компания "Суворов", на който той, като 25-годишен младеж, самостоятелно завършва четиригодишно околосветско плаване - следващият в руския флот след околосветските експедиции на Крузенштерн - Лисянски и Головнин. Ето как Лазарев е оценен от съвременниците си по онова време: „Всички отдадоха пълно уважение на отличното познаване на военноморската част от лейтенант Лазарев; той беше смятан за един от първите офицери в нашия флот и наистина беше такъв, притежавайки във висока степен всички необходими качества за това. 37
„Южният полюс“ от бележки на бивш военноморски офицер, публикувани през 1853 г. (анонимна брошура, написана от П. М. Новосилски, който плава на шлюпа „Мирни“ с чин мичман).

Естествено, лейтенант М. П. Лазарев е избран, когато е назначен за командир на втория шлюп за отговорната антарктическа експедиция от 1819–1821 г. Този избор се оказва изключително сполучлив. Благодарение на високата мореходност на Лазарев и двата шлюпа успяха, без изобщо да се разделят (с изключение на отделното плаване на Лазарев, извършено по заповед на ръководителя на експедицията), така блестящо да завършат това най-трудно плаване. Белингсхаузен високо цени своя най-близък помощник и другар: в книгата си той многократно подчертава изключителното си умение в плаването, което направи възможно бавно движещият се шлюп Мирни винаги да следва по-бързия шлюп Восток. Когато и двата шлюпа следват различни маршрути до Порт Джаксън, Лазарев пристига в това пристанище само седмица след като Белингсхаузен пристига там. Качествата на командир и възпитател на млади офицери по време на това плаване бяха ясно демонстрирани от Лазарев, както образно разказва мичман П. М. Новосилски, на когото командирът се притече на помощ при трудно маневриране сред плаващия лед: „всяка секунда ни приближаваше до ледената маса, която ужасно проблясваше иззад мъглата ... В същия момент М. П. Лазарев влезе на палубата. На мига обясних на шефа какво става и поисках заповеди. - Изчакайте! – каза той хладно. – Как гледам сега на Михаил Петрович: тогава той напълно осъществи идеала на морски офицер, който притежаваше всички съвършенства! С пълно самочувствие той бързо погледна напред... погледът му сякаш прорязваше мъглата и облачността... - Слизай! - каза той спокойно. 38
В цитираната брошура „Южен полюс”.

Антарктида е континент, разположен в най-южната част на нашата планета. Центърът му съвпада (приблизително) с южния географски полюс. Океаните, измиващи Антарктика: Тихия, Индийския и Атлантическия. Сливайки се, те се образуват

Въпреки суровия климатични условия, фауната на този континент все още съществува. Днес обитателите на Антарктида са повече от 70 вида безгръбначни. Тук гнездят и четири вида пингвини. Дори в древни времена е имало жители на Антарктида. Това се доказва от откритите тук останки от динозаври. Човек дори се роди на тази земя (това се случи за първи път през 1978 г.).

История преди експедицията на Белингсхаузен и Лазарев

След като Джеймс Кук каза, че земите отвъд Антарктическия кръг са недостъпни, повече от 50 години нито един мореплавател не искаше да опровергае на практика мнението на толкова голям авторитет. Все пак трябва да се отбележи, че през 1800-10г. В Тихия океан, неговата субантарктична ивица, английските моряци откриха малки земи. През 1800 г. Хенри Уотърхаус открива тук островите Антиподи, през 1806 г. Ейбрахам Бристоу открива островите Оукланд, а през 1810 г. Фредерик Хеселброу се натъква на острова. Кембъл.

Откриване на Нови Шетландски острови от У. Смит

Уилям Смит, друг капитан от Англия, плаващ с товар за Валпараисо на брига Уилямс, е бил изгонен на юг от буря край нос Хорн. През 1819 г., на 19 февруари, той два пъти вижда земя, разположена по-на юг, и я приема за върха на южния континент. У. Смит се завърна у дома през юни и неговите истории за това откритие силно заинтересуваха ловците. Той отива във Валпараисо за втори път през септември 1819 г. и се премества от любопитство към „своята“ земя. Той изследва крайбрежието в продължение на 2 дни, след което го завладява, по-късно наречен New Shetland.

Идеята за организиране на руска експедиция

Саричев, Коцебу и Крузенщерн инициират руската експедиция, чиято цел е да търси южния континент. одобри предложението им през февруари 1819 г. Оказа се обаче, че на моряците остава много малко време: отплаването беше планирано за лятото на същата година. Поради бързината в експедицията участваха различни видове плавателни съдове - транспортът "Мирни", превърнат в шлюп, и шлюпът "Восток". И двата кораба не бяха пригодени за плаване в суровите условия на полярните ширини. Белингсхаузен и Лазарев стават техни командири.

Биография на Белингсхаузен

Тадеус Белингсхаузен е роден в (сега Сааремаа, Естония) на 18 август 1779 г. Комуникацията с моряци и близостта на морето от ранна детска възраст допринесоха за любовта на момчето към флота. На 10-годишна възраст е изпратен в морската пехота. Белингсхаузен, като мичман, отплава за Англия. През 1797 г. той завършва корпуса и служи с чин мичман на корабите на Ревелската ескадра, плаващи в Балтийско море.

Тадеус Белингсхаузен през 1803-06 г. участва в пътуването на Крузенштерн и Лисянски, което му служи добре отлично училище. След завръщането си у дома морякът продължава службата си в Балтийския флот, а след това през 1810 г. е прехвърлен в Черноморския флот. Тук той командва първо фрегатата "Минерва", а след това "Флора". През годините на служба в Черно море е извършена много работа за изясняване на морските карти в района на кавказкото крайбрежие. Белингсхаузен също извършва серия от Той точно определя координатите на най-важните точки на брега. Така той идва да ръководи експедицията като опитен моряк, учен и изследовател.

Кой е М. П. Лазарев?

Съвпадащ с него беше неговият помощник, който командваше Мирни, Михаил Петрович Лазарев. Той беше опитен, образован моряк, който по-късно стана известен флотоводец и основател на Лазаревското военноморско училище. Лазарев Михаил Петрович е роден през 1788 г., 3 ноември, във Владимирска губерния. През 1803 г. завършва военноморския корпус, след което в продължение на 5 години плава в Средиземно и Северно море, в Атлантическия, Тихия и Индийския океан. След като се завръща в родината си, Лазарев продължава да служи на кораба "Всеволод". Участва в битките срещу англо-шведския флот. По време на Втората световна война Лазарев служи на "Феникс" и участва в десанта в Данциг.

По предложение на смесена руско-американска компания през септември 1813 г. той става командир на кораба "Суворов", на който прави първия си околосветско пътешествиедо бреговете на Аляска. По време на това пътуване той се показа като решителен и умел морски офицер, както и смел изследовател.

Подготовка за експедицията

Дълго време длъжността капитан на "Восток" и ръководител на експедицията беше вакантна. Само месец преди да излезе в открито море, F.F. Белингсхаузен. Следователно работата по набирането на екипажите на тези два кораба (около 190 души), както и осигуряването им на всичко необходимо за дълго пътуване и превръщането им в шлюпа Мирни падна върху раменете на командира на този кораб М.П. Лазарев. Основната задача на експедицията е определена като чисто научна. "Мирни" и "Восток" се различаваха не само по размерите си. "Мирни" беше по-удобен и отстъпваше на "Восток" само в една област - скоростта.

Първи открития

И двата кораба напускат Кронщат на 4 юли 1819 г. Така започва експедицията на Белингсхаузен и Лазарев. Моряците достигнаха около. Южна Джорджия през декември. Те прекараха 2 дни в инвентаризация на югозападния бряг на този остров и откриха друг, който беше кръстен на Аненков, лейтенант на Мирни. След това, насочвайки се на югоизток, корабите откриват на 22 и 23 декември 3 малки острова с вулканичен произход (Marquise de Traverse).

След това, движейки се на югоизток, моряците на Антарктида достигнаха „Земята на сандвичите“, открита от Д. Кук. Това, както се оказва, е архипелаг. При ясно време, рядко срещано по тези места, на 3 януари 1820 г. руснаците се доближиха до Южна Тула, парцелът, който е най-близо до полюса, открит от Кук. Те открили, че тази „земя“ се състои от 3 покрити скалисти острова вечен леди сняг.

Първото пресичане на Антарктическия кръг

Руснаци, заобикаляйки тежък ледот изток на 15 януари 1820 г. за първи път прекосяват Южния полярен кръг. На следващия ден по пътя си срещнаха ледниците на Антарктида. Те достигнаха огромни височини и се простираха отвъд хоризонта. Членовете на експедицията продължиха да се движат на изток, но винаги се натъкваха на този континент. На този ден беше решен проблем, който Д. Кук смяташе за неразрешим: руснаците се приближиха до североизточния ръб на „ледения континент“ на по-малко от 3 км. След 110 години ледовете на Антарктида бяха открити от норвежки китоловци. Те нарекоха този континент Бряг на принцеса Марта.

Още няколко подхода към сушата и откриване на леден шелф

"Восток" и "Мирни", опитвайки се да заобиколят непроходимите ледове от изток, пресякоха Арктическия кръг още 3 пъти това лято. Те искаха да се доближат до полюса, но не можаха да напреднат по-далеч от първия път. Много пъти корабите са били в опасност. Изведнъж ясният ден се сменя с мрачен, валеше сняг, вятърът се усилваше и хоризонтът почти не се виждаше. В тази област е открит леден шелф, наречен през 1960 г. в чест на Лазарев. Той беше картографиран, макар и много по-на север от сегашното си положение. Тук обаче няма грешка: както сега е установено, ледените шелфове на Антарктида се оттеглят на юг.

Плаване в Индийския океан и хвърляне на котва в Сидни

Краткото антарктическо лято приключи. През 1820 г., в началото на март, Мирни и Восток се разделят по споразумение, за да изследват по-добре 50-та ширина на Индийския океан в югоизточната част. Те се срещнаха през април в Сидни и останаха там един месец. Белингсхаузен и Лазарев изследваха архипелага Туамоту през юли, откриха редица населени атоли тук, които не бяха картографирани, и ги наименуваха в чест на руски държавници, военноморски командири и генерали.

Допълнителни открития

К. Торсън каца за първи път на атолите Грейг и Мьолер. А разположените на запад и в центъра Туамоту са наречени от Белингсхаузен Руските острови. На северозапад остров Лазарев се появи на картата. Корабите оттам отидоха за Таити. На 1 август северно от него откриват о. Изток, а на 19 август, на връщане към Сидни, те откриха още няколко острова югоизточно от Фиджи, включително островите Симонов и Михайлов.

Ново нападение на континента

През ноември 1820 г., след спиране в Порт Джаксън, експедицията се отправя към „ледения континент“ и устоява на силна буря в средата на декември. Шлюпите пресякоха Арктическия кръг още три пъти. Два пъти не се доближиха до сушата, но на третия път видяха ясни следи от земя. През 1821 г., на 10 януари, експедицията напредва на юг, но е принудена отново да отстъпи пред появяващата се ледена бариера. Руснаците, обръщайки се на изток, видяха брега няколко часа по-късно. Покритият със сняг остров е кръстен на Петър I.

Откриването на брега на Александър I

На 15 януари при ясно време откривателите на Антарктида видяха суша на юг. От "Мирни" се отваря висок нос, свързан с верига от ниски планини чрез тесен провлак, а от "Восток" се вижда планински бряг. Белингсхаузен го нарича "Брегът на Александър I". За съжаление не беше възможно да се стигне до него поради твърдия лед. Белингсхаузен отново се обърна на юг и излезе, за да открие тук Ню Шетланд, открит от У. Смит. Откривателите на Антарктида го изследват и откриват, че това е верига от острови, които се простират на почти 600 км на изток. Някои южни са кръстени в памет на битките с Наполеон.

Резултати от експедицията

На 30 януари беше установено, че Восток се нуждае от основен ремонт и беше решено да завие на север. През 1821 г., на 24 юли, шлюпите се завръщат в Кронщат след пътуване от 751 дни. През това време откривателите на Антарктида са били под платна 527 дни, като 122 от тях са били на юг от 60° южна ширина. w.

от географски резултатиОсъществената експедиция става най-голямата през 19 век и първата руска антарктическа експедиция в историята. Открита е нова част от света, по-късно наречена Антарктида. Руските моряци се приближиха до бреговете му 9 пъти и четири пъти се приближиха на разстояние от 3-15 км. Откривателите на Антарктида бяха първите, които характеризираха големите водни площи, съседни на „ледения континент“, класифицираха и описаха леда на континента, а също така в общи линии посочват правилните характеристики на неговия климат. 28 обекта бяха поставени на картата на Антарктика и всички те получиха руски имена. Открити са 29 острова в тропиците и високите южни ширини.

През седемдесетте години на осемнадесети век великият британски мореплавател Дж. Кук се опита да установи наличието на континент в района на южния полюс. И когато се озова в най южна точкаот пътуването му, разположен на 71 градуса южна. ш., той смяташе, че няма Антарктида или че е невъзможно да се стигне до нея. Пътят му по-на юг беше блокиран от така наречения пакетен лед (многогодишен морски лед с дебелина най-малко три метра). Авторитетното мнение на Кук беше до голяма степен причината навигаторите да изоставят търсенето на Антарктида за дълго време.

Подготовка и начало на експедицията

Въпреки това, на 12 април 1819 г. (по-нататък - всички дати в нов стил) Иван Крузенштерн пише бележка до министъра на Руската империя Иван де Траверс, в която се посочва, че е необходимо да се изследват „страните на Южния полюс“ и попълнете възможни празнини в тази част от картата на Земята. Основната цел на планираната руска експедиция беше очевидна: да се потвърди или не хипотезата за шестия континент - Антарктида. И няколко месеца по-късно, през юни 1819 г., след като са направили сериозна подготовка, два военни кораба - "Мирни" и "Восток" - тръгват от Кронщат и се отправят на дълго и опасно пътуване. "Восток" беше воден от капитана Тадеус Белингсхаузен, а "Мирни" беше ръководен от Михаил Лазарев.

Съществен недостатък на тази експедиция беше, че шлюпите бяха много различни по своите характеристики. "Мирни", създаден по проект на местните инженери Курепанов и Колодкин и допълнително подсилен, значително превъзхождаше втория кораб. Восток, проектиран от британски инженери, никога не е бил толкова стабилен, колкото Мирни. Корпусът на „Восток“ не беше достатъчно здрав, за да пътува сред здрав лед. И трябваше да бъде ремонтиран няколко пъти по време на експедицията. В крайна сметка състоянието на „Восток“ се оказва толкова плачевно, че Белингсхаузен решава да прекъсне експедицията предсрочно и да се върне у дома. И двамата му лидери непрекъснато изразяваха недоволството си от факта, че разполагат с два много различни кораба, особено по отношение на скоростта.

Първата дълга спирка беше направена в английския пристанищен град Портсмут. Корабите на експедицията престояха тук почти цял месец. Тази спирка беше необходима, за да се запасите с храна, да закупите хронометри и различно морско оборудване.

През есента, след като изчакаха попътен вятър, „Восток“ и „Мирни“ отплаваха през Атлантика към екзотичните бразилски земи. От самото начало на пътуването членовете на екипа започнаха да провеждат научни наблюдения. Тадеус Белингсхаузен и неговите подчинени внимателно отразяват всички тези наблюдения в съответния дневник. На 21-ия ден от плаването корабите се озоваха на един от Канарските острови - Тенерифе.

Следващата спирка беше след пресичането на екватора - корабите на Белингсхаузен и Лазарев акостираха в пристанището на Рио де Жанейро. След като напълниха трюмовете с храна и провериха хронометрите, корабите напуснаха тази населена зона, избирайки курс към все още неизследваните райони на студения Южен океан.

Основните открития на екипа на Белингсхаузен и Лазарев

IN последните дниПрез 1819 г. шлюпите се приближиха до субантарктическия остров Южна Джорджия. Тук корабите бавно се движеха напред, маневрирайки между ледените блокове. Малко по-късно Аненков, един от членовете на експедицията, открива и прави описание на малък, неизвестен досега остров. Освен това той дава фамилното си име на острова.

Известно е също, че Белингсхаузен няколко пъти се е опитвал да измери дълбочината на водата, но така и не е успял да достигне дъното. На корабите, извършващи дълги пътувания, моряците в онези дни често страдаха от липса на свежи запаси прясна вода. По време на описаната експедиция руските моряци измислиха как да го получат от леда на айсбергите.

В самото начало на 1820 г. руски шлюпи плават до неизвестен остров, напълно покрит с лед и снежни преспи. На следващия ден членовете на експедицията видяха още два нови острова. Те също бяха отбелязани на картите за пътуване, наричайки ги с имената на членовете на екипа (Лесков и Завадовски). Между другото, остров Завадовски, както се оказа по-късно, е активен вулкан. И цялата нова група острови започва да се нарича островите Траверс - по фамилията на споменатия вече руски министър.

Придвижвайки се по-на юг, корабите се натъкнаха на друга група острови, които веднага бяха наречени островите Candlemas. След това експедицията отплава до Сандвичевите острови, описани някога от Джеймс Кук. Оказа се, че Кук смята целия архипелаг за един голям остров. Руските навигатори отбелязват тази неточност на своите карти. В крайна сметка Белингсхаузен дава на целия архипелаг името Южни Сандвичеви острови.

През третото десетилетие на януари 1820 г. пред шлюповете се появи дебел, натрошен лед, който покри пространството до самия хоризонт. Експедицията реши да го заобиколи, завивайки на север. Поради тази маневра корабите отново трябваше да преминат близо до Южните сандвичеви острови и след това най-накрая отидоха отвъд Арктическия кръг.

Най-значимото събитие се случи на 28 януари 1820 г. Именно на този ден нашите навигатори откриха Антарктида, приближавайки я близо до място със следните координати 2° 14" 50" W. дължина и 69° 21" 28" юг. w. Това е зоната на сегашния шелф на Белингсхаузен близо до така нареченото крайбрежие на принцеса Марта. Описано е, че през мъглата пътешествениците са успели да видят истинска стена от лед, която се простира докъдето стига погледът.

На 2 февруари членовете на експедицията за втори път видяха бреговете на Антарктида. Шлюпите на експедицията също бяха близо до крайбрежните скали на най-южния континент на 17 и 18 февруари, но така и не успяха да акостират там. Към края на антарктическото лято климатичните условия станаха по-трудни и експедиционните кораби се движеха по ледени блокове и айсберги в Тихия океан - тук бяха открити още няколко неизвестни досега острова.

На 21 март 1820 г. в същия Индийски океан екипажите на шлюпа се натъкват на силна буря, която продължава повече от един ден. За изтощените от дългото пътуване моряци това се превърнало в тежко изпитание, което обаче издържали.

Един априлски ден корабът "Восток" хвърли котва в пристанището селищеПорт Джаксън (сега Сидни, Австралия). И само седмица по-късно корабът "Мирни" пристигна там. С това първият етап от експедицията приключи.

Шлюпове "Восток" и "Мирни"

Вторият етап от антарктическата експедиция

През следващите зимни месеци руските шлюпове плават по спокойните тропически ширини на Тихия океан. По това време членовете на експедицията извършиха полезна географска работа: изясниха местоположението на вече известни острови и техните контури, определиха височината на планините, картографираха 15 нови географски обекта, които срещнаха по пътя си и др.

Връщайки се в Порт Джаксън, екипажите на шлюпите започнаха да се подготвят за плуване до полярните ширини. Тази подготовка продължи около два месеца. Още едно антарктическо лято наближаваше (и в южно полукълбосезоните са подредени „обратно“: декември, януари, февруари са най-топлите месеци, а юни, юли са много студени), а в средата на ноември шлюпите отново се озоваха в антарктическите води, движейки се на югоизток според компаси. И скоро шлюпите успяха да стигнат по-далеч от 60-ия паралел на юг.

В началото на 1821 г., заобикаляйки Антарктида от западната страна, Белингсхаузен и Лазарев правят още няколко открития. На 22 януари беше открит доста голям (154 квадратни километра) остров Петър I - тоест той беше кръстен на императора, който основа руския флот. Ледът обаче им попречи да се доближат до него, така че беше решено да не кацат на него. И по-късно членовете на експедицията видяха друг остров с дълъг планински бряг, който не беше покрит с лед. Наричаха го Земята на Александър I. Впоследствие се оказа, че това е най-големият остров в Антарктида, чиято площ е повече от 43 хиляди квадратни километра.

След това експедицията достига Южните Шетландски острови (те са открити малко по-рано от британския моряк Смит) и ги картографира на географски карти. След това корабите се преместиха в североизточна посока и в резултат на това беше открита друга малка група от три острова. Те измислиха много поетично име - Тримата братя, но в момента тези острови се наричат ​​по различен начин. Островите Михайлов, Шишков, Мордвинов и Рожнов, картографирани по време на същото пътуване, също впоследствие са преименувани (в съвременната картография те географски особеностинаречени Корнуолс, Кларънс, Елефант и Гибс).

Резултатите от едно пътуване, продължило повече от две години

Под натиск на обстоятелствата и във връзка с изпълнението на повечето от възложените задачи експедицията от Шетландските острови се премества в Рио, а оттам по Атлантически океандо европейските брегове. „Восток” и „Мирни” се завърнаха в Русия на 5 август 1821 г. - пътуването им продължи точно 751 дни. Експедицията беше посрещната в Кронщад от самия владетел Александър I. Много участници в това изключително пътуване бяха наградени с награди, нови титли и др.

Резултатите от пътуването на Лазарев и Белингсхаузен са трудни за надценяване. Беше открит ценният континент, а с него и 29 островчета и острови. Шлюпите на експедицията всъщност обиколиха цялата Антарктида. Освен това бяха събрани невероятни колекции (етнографски и естествени науки), които сега са в Казанския университет, и бяха направени отлични скици на антарктически пейзажи и животни, живеещи в тези места. Първият публикуван разказ за пътуването, създаден от неговите преки участници, се състои от два тома с атлас от карти и други допълнителни материали.

Впоследствие, разбира се, Антарктида беше подложена на задълбочено проучване от специалисти от различни страни. Сега Антарктида е неутрална земя, която не принадлежи на никого. Тук е забранено строителството на военни съоръжения, забранено е влизането на въоръжени и бойни плавателни съдове. Всички тези подробности са описани в Антарктическия договор, подписан през 1959 г.

През осемдесетте години Антарктида беше допълнително призната за безядрена зона. Тази формулировка предполага строга забрана за появата на атомни кораби в студените антарктически води, а на сушата - ядрени блокове. Днес повече от 50 държави са страни по Антарктическия договор, а още няколко десетки страни имат статут на наблюдатели.

ДА СЕ началото на XIXвек все още имаше много кътчета на земята, където човешки крак не беше стъпвал. Изглеждаше, че Великите географски открития са изоставени: последният триумф на пътешествениците - откриването на Австралия - се състоя през 1606 г. Още през 16 век хората подозираха, че някъде отвъд Антарктическия кръг има непозната земя. Но беше невъзможно да се плува до него - климатичните условия бяха твърде сурови, а корабите не бяха построени от най-силните по това време.

В продължение на много години крайна точкаЗа много неспокойни пътници остана субантарктическият остров Южна Джорджия.

Джеймс също искаше да се опита да открие непознатата Южна земя. Той не успя да направи това - многогодишният лед се намеси, въпреки че Кук продължаваше да вярва в съществуването на все още неоткрит континент. Няколко години по-късно известният капитан тръгва да посрещне съдбата си: през 1779 г. Кук е убит от местните жители на Хавайските острови. И следващите опити за откриване на непознат континент ще се провалят.

През 1819 г. адмиралът е изпратен в военноморското министерство Руска империяписмо, в което заявява необходимостта от подготовка на експедиции за достигане съответно на Южния и Северния полюс. Шлюпите Мирни и Восток трябваше да достигнат Южния полюс. Първият е командван от лейтенант, а вторият от капитан 2-ри ранг Тадеус Белингсхаузен.

"Восток" е построен от британски инженери и е доста по-нисък от "Мирни" по отношение на характеристиките. Основният проблем беше недостатъчната плътност на корпуса и ниската скорост.

На 15 юли 1819 г. и двата шлюпа напускат Кронщад. Този смел опит за достигане на Южния полюс остава в историята като Първата руска антарктическа експедиция.

Руски моряци тръгват по посока Латинска Америка. Още в началото на ноември Мирни и Восток пристигнаха в Рио де Жанейро. Тук моряците бяха ужасени от търговията с роби, която процъфтяваше в тези части. Но в Русия по това време не всичко беше наред с личните свободи: по това време оставаха още 42 години до премахването на крепостничеството. От брега на Бразилия експедицията потегля към остров Южна Джорджия. Изследователите са успели да картографират онази част от острова, до която Джеймс Кук не е успял да достигне.

По-нататъшният ход на експедицията беше богат на малки географски открития. Например, моряците откриха остров Аненков, кръстен на члена на екипажа на Восток Михаил Аненков.

Като цяло руснаците видяха много интересни неща в тази експедиция. По пътя си моряците все по-често се натъквали на гигантски айсберги. Видяха и китове.

На острова, кръстен на помощник-командира на шлюпа "Восток" Иван Завадовски, моряците успяха да се насладят на пингвински яйца.

Руските моряци успяха да опровергаят или по-скоро разширят едно от откритията на Джеймс Кук: остров Сандвич се оказа група от 11 малки острова. Впоследствие екипажите на "Восток" и "Мирни" трябваше да правят чудеса на навигацията от време на време, спасявайки кораби от привидно безнадежден плен в леда. Въпреки влошаващите се условия, експедицията продължи.

И на 28 януари 1819 г. шлюпите достигат 69°25′ южна ширина. А Белингсхаузен и Лазарев откриха Антарктида.

„Наричам това намиране на бряг, защото разстоянието от другия край на юг изчезна отвъд границата на нашето зрение. Това крайбрежие е покрито със сняг, но сипеите по планините и стръмните скали нямат сняг. Внезапна промяна на цвета на повърхността на морето дава идеята, че брегът е обширен или поне не се състои само от частта, която беше пред очите ни“, пише Тадеус Белингсхаузен в бордовия дневник на следващия ден.

Първата руска антарктическа експедиция продължи 751 дни. Участниците в него картографираха 29 нови острова. И най-важното, те бяха първите, които откриха нов континент.

Антарктида е открита от руска експедиция

На 16 (28) януари 1820 г. Антарктида е открита от първата руска антарктическа експедиция на шлюпите "Восток" и "Мирни" под ръководството на Тадеус Фадеевич Белингсхаузен и Михаил Петрович Лазарев.

Хипотезата за съществуването на Южната земя е изложена от географи древен святи е подкрепен от учени от Средновековието. От XVIV. Португалците я потърсиха.Диас, Ф. Магелан, холандецът А.Тасман, англичанин Д.Готвач. След неуспешни опити да открие Южния континент, Кук заявява: „... Мога спокойно да кажа, че нито един човек няма да посмее да проникне по-на юг от мен. Земите, които може би са на юг, никога няма да бъдат изследвани."

4 (16) юли 1819 г г. експедиция от 2 шлюпа под командването на капитан 2-ри ранг Ф.Ф. Белингсхаузен напуска Кронщат и отива в Рио де Жанейро. Екипажите бяха окомплектовани от военни моряци доброволци. Шлюпът "Восток" е командван от Белингсхаузен, шлюпът "Мирни" е командван от лейтенант Лазарев. Целта на експедицията бяха открития „във възможните околности Антарктически полюс" Навигаторите бяха инструктирани да изследват Южна Джорджия и Сандвичевата земя (сега Южни Сандвичеви острови, някога открити от Кук) и „да продължат изследването си до най-отдалечената географска ширина, която може да бъде достигната“, използвайки „всичко възможно усърдие и най-големи усилия за достигане възможно най-близо до полюса, търсейки непозната земя."

В антарктическите води "Восток" и "Мирный" направиха хидрографска инвентаризация на югозападните брегове на о. Южна Джорджия. Открити са носове, заливи и група острови, наречени на членовете на експедицията: остров Аненков, остров Завадовски, остров Лескова, остров Торсън. Плуването беше изключително трудно и опасно. Малките дървени ветроходни кораби бяха принудени да маневрират близо до лед и айсберги, често в мъгла. Следвайки курс на юг, руските навигатори откриха шестия континент на Земята на 16 (28) януари в района на 69°21" - 69°29" южна ширина и 2°14" - 2°35" запад географска дължина.

Експедицията на Белингсхаузен-Лазарев с право се счита за една от най-важните и трудни антарктически експедиции. Тя измина общо 4 хиляди 972 мили - път, два и четвърт пъти дължината на екватора. Пътуването продължи 751 дни, от които шлюпите бяха в движение 527 дни, 122 дни на юг от 60-ия паралел и 100 дни в леда. В допълнение към географските открития (континента Антарктида и 29 острова), експедицията направи много интересни и ценни астрономически, океанографски, синоптични и етнографски наблюдения.

Лит.: Ларионов А. Кой откри Антарктида // Моделист-конструктор. 1968. № 4;Откриване на Антарктида: Тадеус Белингсхаузен и Михаил Лазарев [Електронен ресурс] // Русия в цветове. 2004-2015 г. URL: http://ricolor.org/history/eng/expedition/antarctida/.

Вижте също в Президентска библиотека:

Първата съветска научна станция "Мирни" беше открита в Антарктида // На този ден. 13 февруари 1956 г ;

В Ленинград беше открит първият в света арктически музей // На този ден. 8 януари 1937 г ;

Белингсхаузен Ф. Ф. Двукратни проучвания в Северния ледовит океан и околосветски пътувания в продължението на 1819, 20 и 21 г., извършени на шлюпите Восток и Мирни под командването на капитан Белингсхаузен, командир на шлюпа Восток. Шлюпът Мирни беше командван от лейтенант Лазарев. СПб., 1831. Част 1 ;

Белингсхаузен Ф. Ф. Двукратни проучвания в Северния ледовит океан и околосветски пътувания в продължението на 1819, 20 и 21 г., извършени на шлюпите Восток и Мирни под командването на капитан Белингсхаузен, командир на шлюпа Восток. Шлюпът Мирни беше командван от лейтенант Лазарев. СПб., 1831. Част 2 ;

Митинг в чест на руските капитани Михайло Лазарев и Тадеус Белингсхаузен на флотилия Слава, 1951 г. : [фрагменти от кинохрониката / реж. редакция Т. И. Дяконов]. Санкт Петербург, 2010 г ;

Tarapygin F.A. Известни руски военни дейци: кратка биография за тях. Петербург, 1911 г .